東急の沿革・歴史的証言

いま試しに東京駅を中心として約40kmの半径をもって円を描いて見ると、東の方は千葉、土浦、大宮、北西の方は川越、八王子、相模原町、西南の方は藤沢、横須賀などがこの円に含まれている。この円内で一番開発されておらないで、山林、原野そのままのところは二子玉川より厚木大山街道に沿って鶴間、座間、海老名地方に至る地域である

そこで私はこの厚木大山街道に沿って、約400〜500万坪の土地を買収して、第二の東京都を作りたいと思う。厚木大山街道に沿って、400〜500万坪の区画整理をして、これに東京都の人口を移植するのだ

これをやるのは、やはり東京急行電鉄が一番適当であると考えるが、独立した個別の会社としてもよいと考えている。いずれにしても、1つの会社がその400〜500万坪の土地を買収し、これに道路、下水、ガス、電気を引き込み、かつその他公共施設を設けて完全な住宅地として売り出す方法以外に東京都の人口をここに呼ぶ方法がないと思う

現在の土地所有者がたとえ組合を作ってみても、道路、下水、水道、ガス、電気などの設備をこの膨大なる地域に、その組合をもって施工することのできないことは明らかである

鉄道だけで採算のとれる経営ができる自信はまるでなかった。沿線に200万坪の土地を先に購入し、地域開発すればなんとかなるのではないかと考えた。区画整理事業などはまだ考えられなかったころであり、大づかみな計画だった

現状では電車を走らせるごとに赤字の積み重ねとなり、月に1億円が赤字となるなしいが、もっともこんなことは百も承知（中略）私企業としての東急がやる以上、ソロバンの無視のことはやれまい。これが当たれば、土地で儲け、家で儲け、電車で儲け、なかなかこたえられない話だが、それにしてもとてつもない大計画だ

歴史を語るのに「イフ」は禁物であるが、東京オリンピックの開催や社内の経済事情などがなく、免許後直ちに新玉川線が作られていたら今日どうなっていたであろうか。新玉川線は銀座線の延長線として建設され、膨張する区部や田園都市の人口と16m車6両連結という輸送限度にはさまれて、その対応に苦慮していたに違いない。思えば生みの陣痛に悩む期間が長かったこそ、新玉川線は理想な形で世に生まれてきたといえよう

田園都都市線の直通経路は旧大井町線を経由する事なく、別途最短路を経由する事が望ましい

新玉川線の必要性は充分に認めながらも、会社の前途を考えれば軽々には踏み切れないという苦悩が重く会社を支配した

私も自信は全くなかったし、東急グループの中で成功すると思っていた人間は一人もいなかっただろう。特に地下鉄の新玉川線はどう見ても採算が合うとは思えなかった（中略）執念だけで突っ走ったように思う

1964年の東京オリンピック、1970年の大阪万博に向け日本経済の成長ぶりはすさまじく、「20世紀の奇跡」と世界から注目されていた。池田内閣の所得倍増計画と不動産ブームで地価も上がった。

多摩田園都市はこのような時代背景の中でのプロジェクトであり、日本、とりわけ東京だからこそ成功した地域開発事業だった。逆に言えば、日本の「奇跡」がなければ成功のおぼつかないリスクの大きな事業でもあったのだ