東急の歴史

創業
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株式上場
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1922年
目黒蒲田電鉄の設立
1923年
東急目蒲線の全通
1932年
東急東横線の全通
1942年
商号を東京急行電鉄に変更
1949年
東京証券取引所に株式上場
1953年
多摩田園都市計画の趣意書を公表
1984年
東急田園都市線の全通
1995年
特別損失429億円
2000年
渋谷マークシティ開業
2003年
東急文化会館を閉鎖
2012年
渋谷ヒカリエ竣工
2013年
東横線と副都心線の相互直通開始
2018年
渋谷ストリーム竣工
2020年
渋谷スクランブルスクエア竣工
1922年

目黒蒲田電鉄の設立

関西における阪急電鉄による「鉄道が乗客を創造する」という成功を受けて、鉄道関係者であった五島慶太は起業を決意。関東では誰もチャレンジしていたなかった郊外電鉄に着目し、目黒蒲田電鉄(東急)を起業する

1923年

東急目蒲線の全通

目黒〜田園調布〜蒲田に至る鉄道路線を開業させ、東京における郊外電鉄事業に参入した。なお、開通直後に関東大震災が勃発し、郊外における移住がブームになったことから沿線人口が増加し、創業当初から好業績を達成した。

東洋経済(1925年)
東洋経済(1925年)

もっとも、創立当初は沿線開発のため多大な犠牲を払わねばならぬ状態にあったが、創立翌年には大震災勃発して当社のためには思はぬ幸せをもたらした。すなわち、大岡山には東京高等工業が浅草より移転したるをはじめ、沿線住宅が急激に発展するに至ったので、それだけ、当社の営業成績も急に良くなってきた。

1925/9/19東洋経済「目黒蒲田電鉄」
1932年

東急東横線の全通

渋谷〜田園調布〜横浜〜桜木町に至る東横線を全通させ、東京と横浜における基幹輸送を達成する。最後に開業したのが桜木町駅であり、当時、横浜最大の繁華街であった伊勢佐木までのアクセスが容易となり、東急の業績は飛躍的に向上する。

1942年

商号を東京急行電鉄に変更

1949年

東京証券取引所に株式上場

1953年

多摩田園都市計画の趣意書を公表

1953年に五島慶太は増大する首都圏の人口を収容するため、多摩丘陵における大規模な宅地開発を決断。1953年に五島慶太は「城西南地区開発趣意書」を周辺自治体に提出し、本格的な土地買収を開始する。

五島慶太の発言
五島慶太の発言

いま試しに東京駅を中心として約40kmの半径をもって円を描いて見ると、東の方は千葉、土浦、大宮、北西の方は川越、八王子、相模原町、西南の方は藤沢、横須賀などがこの円に含まれている。この円内で一番開発されておらないで、山林、原野そのままのところは二子玉川より厚木大山街道に沿って鶴間、座間、海老名地方に至る地域である。そこで私はこの厚木大山街道に沿って、約400〜500万坪の土地を買収して、第二の東京都を作りたいと思う。厚木大山街道に沿って、400〜500万坪の区画整理をして、これに東京都の人口を移植するのだ

1953/09産業と経済「東京の衛生都市をつくること」
1984年

東急田園都市線の全通

神奈川県中央林間までの鉄道路線を開通し、中央林間〜二子玉川〜渋谷を直通する田園都市線を全通させた。この開通により、東急は多摩田園都市の開発計画を完遂した

五島昇の発言
五島昇の発言

1964年の東京オリンピック、1970年の大阪万博に向け日本経済の成長ぶりはすさまじく、「20世紀の奇跡」と世界から注目されていた。池田内閣の所得倍増計画と不動産ブームで地価も上がった。多摩田園都市はこのような時代背景の中でのプロジェクトであり、日本、とりわけ東京だからこそ成功した地域開発事業だった。逆に言えば、日本の「奇跡」がなければ成功のおぼつかないリスクの大きな事業でもあったのだ

1953/09産業と経済「東京の衛生都市をつくること」
1995年

特別損失429億円

バブル崩壊により、東急が押し進めてきたリゾート事業や百貨店事業が苦境に陥った。この結果、創業家である五島家の影響は薄まり、東急は経営再建をスタートさせる。

2000年

渋谷マークシティ開業

京王・東急・メトロの3社の共同により、井の頭線渋谷駅・東急玉川線(玉電)・都営メトロ銀座線の車庫の土地に高層ビル「渋谷マークシティ」を開業。オフィステナントにはネットバブルで話題になったサイバーエージェントなどが入居した。

2003年

東急文化会館を閉鎖

渋谷駅周辺の再開発を本格化させるために、東急文化会館(現在のヒカリエ)を閉鎖。東横線渋谷駅の地下化のための資材置き場として活用し、東急渋谷駅の地下化が完了した以降は高層ビルとして再開発する方針を立てた。

2012年

渋谷ヒカリエ竣工

土地は旧東急会館を活用。

2013年

東横線と副都心線の相互直通開始

2013年に東急は東横線の渋谷駅の地下化を実現し、東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始した。地下化によって東急渋谷の地上駅は閉鎖され、渋谷駅に跡地に跡地が生まれ、東急はこの跡地に高層オフィスを建設することで渋谷のオフィスビル建設を継続した。

2018年

渋谷ストリーム竣工

渋谷駅南街区プロジェクトとして680億円を投資。土地は東急東横線渋谷駅からの地上軌道区間を活用

2020年

渋谷スクランブルスクエア竣工

渋谷駅街区開発計画1期工事として498億円を投資。土地は東急東横線渋谷駅の地上駅跡地を活用

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