東急の歴史
1922年に渋沢栄一氏らの田園都市会社が鉄道部門を分離した目黒蒲田電鉄が起源。
五島慶太氏のもとで鉄道と沿線開発を一体にした設計を関東で最初に成立させ、1966年に多摩田園都市の建設に着手した。渋谷を拠点とする大手私鉄で、営業収益1兆862億円のうち利益の4割強を不動産が生む。
設立から現在に至る系譜
長期業績と歴代社長
沿革
創業期
1922年〜目黒蒲田電鉄の設立と田園都市の合併
- 目黒蒲田電鉄を設立[1]
- 目蒲線が全通[1]
- 東横線の高島山隧道（神奈川～反町間）が竣工[2]
- 田園都市を合併[1]
- 東横線が全通[1]
- 東京横浜電鉄を合併し商号変更[3]
転換期
1942年〜大東急の成立と京王・小田急・京急の再独立
安定成長期
1966年〜田園都市線の開通と五島昇社長の多角化
- 多摩田園都市の建設[5]
- 東急ホテルチェーン設立
- 玉川線（渋谷〜二子玉川園）廃止[6]
- 新玉川線建設で都心直通化[6]
- 田園都市線・新玉川線・営団半蔵門線の全列車直通運転開始[6]
- 田園都市線、つきみ野〜中央林間間開通[3]
- 金沢の香林坊再開発でKOHRINBO109・金沢東急ホテルが開業[2]
- 自動車事業を東急バスに譲渡[3]
転換期
1995年〜バブル崩壊の特損429億円と鉄軌道業の分社化
- 東急アクションプラン21の修正
- 東急百貨店の立て直し
- 目蒲線を目黒線と東急多摩川線に系統分割[3]
- 日本エアシステムへ統合[3]
- 田園都市線、半蔵門線経由で東武伊勢崎線と相互直通運転開始[1]
- 東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始[1]
- 渋谷ターミナル再開発[3]
- 東横線と副都心線の相互直通運転開始[1]
- 東急不動産HDを設立[7]
- 商号を東京急行電鉄から東急に変更[7]
- 鉄道事業を東急電鉄に分社[7]
- 東急百貨店渋谷スクランブルスクエア店が開業[8]
- 東急百貨店東横店が営業を終了[9]
- コロナ禍で純損失559億円を計上[3]
- 東急百貨店本店が営業を終了[10]
- 東急新横浜線（日吉〜新横浜）開通[3]
- 渋谷西開発特定目的会社への優先出資を決定[11]
- 渋谷3大再開発プロジェクトの投資額を6,000億円に上方修正[12]
- 西豪州の都市開発会社への出資を決定[11]
- 東急ホテルズを吸収合併[11]