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|---|---|---|---|---|
| 1909〜1948年京成電気軌道の設立から成田・上野公園への路線延伸と京成電鉄への改称 | 京成電気軌道を設立 | ★ | ||
| 押上〜市川間、曲金〜柴又間で電車開通 | ★ | |||
| 船橋〜千葉間開通 | ★ | |||
| 津田沼〜成田花咲町間開通 | ★ | |||
| 成田花咲町〜成田間開通 | ★ | |||
| 青砥〜日暮里間開通 | ★ | |||
| 日暮里〜上野公園間開通 | ★ | |||
| 商号を京成電鉄に変更 | ★ | |||
| 1949〜1978年東証上場と都営地下鉄1号線との相互乗入、成田空港乗入とスカイライナーの運転開始 | 東京証券取引所に上場 | ★ | ||
| 川崎千春 | 都営地下鉄1号線（浅草線）と相互乗り入れ運転開始 | ★★ | ||
| 川崎千春 | 北総開発鉄道を設立 | ★ | ||
| 川崎千春 | 京成成田〜成田空港間開通、スカイライナー運転開始 | ★★ | ||
| 1979〜2008年佐藤光夫氏の社長就任と再建5カ年計画、千葉急行の譲受とバス事業の分社化 | 佐藤光夫 | 経営危機がもたらした川崎体制の終焉 1977年前後、京成電鉄は本業の鉄道・バス部門の収益力低下に石油危機後の副業不振が重なって経営危機に陥った。主力金融機関9行との協議のもとで人員削減と経営陣刷新を進め、1979年6月、川崎千春氏は社長から会長へ退き佐藤光夫氏が新社長に就任して再建計画を担った。 詳細を読む | ★★★ | |
| 佐藤光夫 | 成田空港ターミナル地下駅乗り入れ開始 | ★ | ||
| 大塚弘 | 大塚弘が取締役社長に就任 | ★ | ||
| 大塚弘 | 千葉急行電鉄の営業譲受 | ★ | ||
| 大塚弘 | バス事業を京成バスに営業譲渡 | ★ | ||
| 花田力 | 花田力が取締役社長に就任 | ★ | ||
| 2009〜2026年成田スカイアクセスの開業と帝都自動車交通・関東鉄道・新京成電鉄の取り込み | 花田力 | 帝都自動車交通を子会社化 | ★ | |
| 花田力 | 成田空港線（成田スカイアクセス）開業 | ★★ | ||
| 三枝紀生 | 三枝紀生が取締役社長に就任 | ★ | ||
| 小林敏也 | 小林敏也が代表取締役社長に就任 | ★ | ||
| 小林敏也 | 関東鉄道を子会社化 | ★★ | ||
| 小林敏也 | 純損失を計上 | ★★ | ||
| 小林敏也 | 新京成電鉄を子会社化 | ★★ | ||
| 小林敏也 | 保有株の一部を手放すことによる資本配分の見直しへの着手 持分法適用関連会社オリエンタルランド（OLC）の株式をどれだけ持ち続けるかをめぐり、英投資ファンドのパリサー・キャピタルが保有比率の削減と資本コストを意識した資本配分を京成電鉄に求めた。京成は2024年3月にOLC株の一部を譲渡して株主還元へ充てる一方、6月の定時株主総会ではパリサーの定款変更案を否決し、みずからの裁量で保有を段階的に減らした。 詳細を読む | ★★★ | ||
| 小林敏也 | 新京成電鉄を吸収合併 | ★ | ||
| 天野貴夫 | 天野貴夫が代表取締役社長に就任 | ★ |
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