当社の場合、正直なところ鉄道事業は非常に悪い立地条件におかれています。というのは、国鉄線との平行線が多い。そして都心に入るには遠回りをしなければならない。したがって運賃もかかる。その点非常に不利です。東急などには国鉄との平行線がないので、どうしてもそれを利用しなければならないので有利です。

電車会社がいろいろと積極的にやっておりということは、これは大体、鉄道事業があまり思わしくないという一般的傾向にあるのです。（中略）鉄道事業の思わしくない原因としては、定期運賃の乗客が平均7割引、学生は最高9割引で原価を割っている安い運賃です。しかしこれは社会政策的な意味のもので、通勤者は助かっているわけです。これは国鉄がやっているから、われわれ私鉄もやらざるを得ません。

しかも、当社の場合、成田線はそうじゃありませんけれど、千葉方面の路線はほとんど国鉄との競争線です。それに朝夕のラッシュアワーには定期券の安い乗客を一度に運ばなければならない。そのため設備も電車もウンといる。そういうわけで元来からいっていい事業ではなくなってきております。

われわれ京成電鉄としては、成田不動産とか、谷津遊園とかの観光線、遊覧線を持っておりますが、それも乗客がだんだんバスに移りつつある。今後増えるのは京葉工業地帯の造成、それに伴う住宅団地の居住者たちで、したがって、（定期利用の）7割の割引客が増えるばかりです。しかも設備はそれに応じて増強しなければならんので、設備費はカサみます。ということになるのと、要するに鉄道事業というものはあまり儲からないというわけです。

そこで、10年前から何とかこれを改良しなければいかんというので騒いでいたし、研究もしておった。そしてその対策として押上から有楽町まで地下鉄を敷くという案を当局へ申請したんですが、交通新議会での審議の結果、これは都営でやり、京成がそれに乗り入れるのがよろしいとの方針に決まった。

で、ご承知の通り、東京都が昨秋すでに着工されました都営地下鉄1号線、つまり押上〜浅草〜日本橋を通って都心に出、さらに銀座〜新橋〜泉岳寺〜五反田〜馬込に至る線ですが、このうち来年秋には浅草橋までが完成し、日本橋から銀座まではさらに1年かかり、1961年いっぱいで歌舞伎座の横辺りまで通じることになるでしょう。

この都営地下鉄線に直接乗り入れのため、当社押上駅の地下移設工事をすでに去る2月末に着工しましたが、明年3月にはこれが完成の予定です。この地下鉄乗り入れで今までは国電に取られていた乗客が当社線に移ってくるわけです。それに国電としてもすでに飽和状態に来ておりますからね。

こういう経営危機の事態に立ち至った一番の直接の原因は、やはりオイルショックでしたね。これによって不動産事業、百貨店事業がガタッと影響を受けた。なかなか難しくなったわけですが、問題はやはり最初にお話しした鉄道事業だけではなかなかやっていけないという点なんです。公共事業ということですから、運賃値上げその他、全部、運輸省によって決められていて、1社ごとに翟等に決めるわけではありません。

もう一つの問題点は千葉県の特殊事情なんですが、東京の東の方は西の方より全般に開発が遅れております。ところが、これが今度は急激に発展してきたので、これに呼応して交通関係も公的な営団地下鉄線、国鉄線が活発な増強をやってきたわけなんです。しかし、当社は私企業ですから、そう膨大な建設費でどんどん増設していくことがそんなにかんたんなことではない。そういうことで競争相手の急成長があって、鉄道業ではどうしても大きな増収が望めなくなっていって、大赤字につながる結果となったのです。

鉄道の問題ではまだいろいろあるのです。地下鉄の問題ですね。東西線がいま西船橋までいっておりますが、本来、東京都中心の営団地下鉄であったものが、だんだん郊外へ出てきたわけですが、これがまた八千代台、勝田台まで伸びるとか、それを通り越してどこかへ行くとなると、これはちょっとおかしい、と思うわけです。

元来、営団は都内中心の地下鉄網を整備するためにできたのであって、郊外へどんどん延長してゆけば、結局、われわれ私鉄郊外電車とかち合うわけですから、これについてもわれわれは陳情しているわけです。もちろん、千葉県は今後とも非常にはってんをするわけですし、それに伴って交通の整備は必要です。しかし、それにはやはり総合交通体系を立てて、きちんと全部が有効に効率を上げられるようにしてもらわないと困ります。古い、昔からある鉄道はもうダメだからどうでもいい、というのでは困りますよ。