沿革年表 1909〜2025年における重要度別の出来事（合計25件）
| 年月 | 区分 | 社長/CEO | 出来事 | 年度 | 売上高 | 純利益 |
|---|---|---|---|---|---|---|
会社設立 | 京成電気軌道を設立 資本金150万円。1909年6月創立総会 東京（押上）と成田を結ぶ電気鉄道を目指して設立。社名は「東京」と「成田」に由来 | 1909 1-12月 | ||||
設備投資 | 押上〜市川間、曲金〜柴又間で電車開通 京成電気軌道の最初の開業区間 成田方面への路線建設の第一歩 | 1912 1-12月 | ||||
設備投資 | 船橋〜千葉間開通 千葉県の県庁所在地への路線が完成 | 1921 1-12月 | ||||
設備投資 | 津田沼〜成田花咲町間開通 成田方面への路線が大きく延伸 | 1926 1-12月 | ||||
設備投資 | 成田花咲町〜成田間開通 押上〜成田間が全通し、社名の由来である東京と成田の結節が実現した | 1930 1-12月 | ||||
設備投資 | 青砥〜日暮里間開通 日暮里方面への路線延伸で都心アクセスが向上 | 1931 1-12月 | ||||
設備投資 | 日暮里〜上野公園間開通 京成上野駅の開業により、都心ターミナルを獲得した | 1933 1-12月 | ||||
組織再編 | 商号を京成電鉄に変更 京成電気軌道から京成電鉄へ | 1945 1-12月 | ||||
株式上場 | 東京証券取引所に上場 戦後の資本市場への参加 | 1949 1-12月 | ||||
設備投資 | 都営地下鉄1号線（浅草線）と相互乗り入れ運転開始 都営浅草線経由で品川・横浜方面へのアクセスが実現。京急との直通運転の基盤となった | 1960 1-12月 | ||||
FY71 1971/3 | 売上高 227億円 | 当期純利益 11億円 | ||||
FY72 1972/3 | 売上高 279億円 | 当期純利益 16億円 | ||||
北総開発鉄道を設立 千葉ニュータウンへのアクセス路線を担う子会社。後に成田スカイアクセスの基盤となる | FY73 1973/3 | 売上高 392億円 | 当期純利益 16億円 | |||
FY74 1974/3 | 売上高 378億円 | 当期純利益 17億円 | ||||
FY75 1975/3 | 売上高 421億円 | 当期純利益 16億円 | ||||
FY76 1976/3 | 売上高 475億円 | 当期純利益 10億円 | ||||
FY77 1977/3 | 売上高 514億円 | 当期純利益 9億円 | ||||
FY78 1978/3 | 売上高 639億円 | 当期純利益 -6億円 | ||||
重要事項設備投資 | 京成成田〜成田空港間開通、スカイライナー運転開始 空港特急「スカイライナー」の運行開始 成田空港へのアクセス鉄道として京成の事業構造を根本的に変えた。空港輸送が京成の収益の柱となる起点 | FY79 1979/3 | 売上高 603億円 | 当期純利益 -25億円 | ||
重要事項経営危機社長交代 | 川崎千春氏が会長に退き佐藤光夫氏が社長就任、再建5カ年計画始動 石油危機後の副業不振と本業収益力低下による経営危機で主力金融機関9行と協議し、21年に及んだ川崎体制が終焉 副業への進出遅れが石油危機と重なり経営危機に陥った京成が、経営陣刷新により再建へ転じた節目 | FY80 1980/3 | 売上高 729億円 | 当期純利益 -67億円 | ||
FY81 1981/3 | 売上高 571億円 | 当期純利益 -4億円 | ||||
FY82 1982/3 | 売上高 646億円 | 当期純利益 -13億円 | ||||
FY83 1983/3 | 売上高 640億円 | 当期純利益 -8億円 | ||||
FY84 1984/3 | 売上高 609億円 | 当期純利益 -163億円 | ||||
FY85 1985/3 | 売上高 644億円 | 当期純利益 155億円 | ||||
設備投資 | 成田空港ターミナル地下駅乗り入れ開始 成田市駒井野分岐点〜成田空港間開通 空港ターミナル直下への乗り入れにより利便性が飛躍的に向上 | FY91 1991/3 | ||||
FY92 1992/3 | 売上高 1,926億円 | 当期純利益 50億円 | ||||
FY93 1993/3 | 売上高 1,971億円 | 当期純利益 19億円 | ||||
FY94 1994/3 | 売上高 1,974億円 | 当期純利益 32億円 | ||||
FY95 1995/3 | 売上高 2,045億円 | 当期純利益 43億円 | ||||
FY96 1996/3 | 売上高 2,138億円 | 当期純利益 12億円 | ||||
FY97 1997/3 | 売上高 2,035億円 | 当期純利益 135億円 | ||||
| 大塚弘 | FY98 1998/3 | 売上高 2,016億円 | 当期純利益 110億円 | |||
企業買収 | 大塚弘 | 千葉急行電鉄の営業譲受 千葉中央〜ちはら台間 | FY99 1999/3 | 売上高 1,998億円 | 当期純利益 63億円 | |
| 大塚弘 | FY00 2000/3 | 売上高 2,317億円 | 当期純利益 37億円 | |||
| 大塚弘 | FY01 2001/3 | 売上高 2,186億円 | 当期純利益 -13億円 | |||
組織再編 | 花田力 | バス事業を京成バスに営業譲渡 | FY04 2004/3 | 売上高 2,294億円 | 当期純利益 13億円 | |
| 花田力 | FY05 2005/3 | 売上高 2,203億円 | 当期純利益 119億円 | |||
| 花田力 | FY06 2006/3 | 売上高 2,260億円 | 当期純利益 85億円 | |||
| 花田力 | FY07 2007/3 | 売上高 2,374億円 | 当期純利益 117億円 | |||
| 花田力 | FY08 2008/3 | 営業収益 2,391億円 | 当期純利益 121億円 | |||
企業買収 | 花田力 | 帝都自動車交通を連結子会社化 株式追加取得 | FY09 2009/3 | 営業収益 2,331億円 | 当期純利益 89億円 | |
| 三枝紀生 | FY10 2010/3 | 営業収益 2,425億円 | 当期純利益 132億円 | |||
重要事項設備投資 | 三枝紀生 | 成田空港線（成田スカイアクセス）開業 北総線経由で日暮里〜成田空港間を最速36分で結ぶ新線 従来の京成本線経由（約70分）に対し、所要時間を半分以下に短縮。スカイライナーの高速化により空港アクセスの競争力が飛躍的に向上 | FY11 2011/3 | 営業収益 2,378億円 | 当期純利益 120億円 | |
| 三枝紀生 | FY12 2012/3 | 営業収益 2,302億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 134億円 | |||
| 三枝紀生 | FY13 2013/3 | 営業収益 2,440億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 219億円 | |||
| 三枝紀生 | FY14 2014/3 | 営業収益 2,449億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 270億円 | |||
| 三枝紀生 | FY15 2015/3 | 売上高 2,490億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 256億円 | |||
| 小林敏也 | FY16 2016/3 | 売上高 2,512億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 309億円 | |||
| 小林敏也 | FY17 2017/3 | 売上高 2,458億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 357億円 | |||
社長交代 | 小林敏也 | 小林敏也が代表取締役社長に就任 三枝紀生から交代 訪日客増加への対応を推進する社長交代 | FY18 2018/3 | 売上高 2,550億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 348億円 | |
| 小林敏也 | FY19 2019/3 | 売上高 2,615億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 386億円 | |||
企業買収 | 小林敏也 | 関東鉄道を連結子会社化 株式追加取得 茨城県でのバス・鉄道事業基盤を強化 | FY20 2020/3 | 売上高 2,747億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 301億円 | |
| 小林敏也 | 純損失を計上 COVID-19の影響で鉄道旅客収入・空港利用者が激減 空港アクセス収入への依存度の高さが裏目に出た | FY21 2021/3 | 売上高 2,077億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 -302億円 | ||
| 小林敏也 | FY22 2022/3 | 売上高 2,141億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 -44億円 | |||
企業買収 | 小林敏也 | 新京成電鉄を連結子会社化 株式追加取得 千葉県内の鉄道ネットワーク統合の一環 | FY23 2023/3 | 売上高 2,523億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 269億円 | |
| 天野貴夫 | FY24 2024/3 | 売上高 2,965億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 876億円 | |||
| 天野貴夫 | 連結営業収益3,193億円・純利益700億円 OLC持分法投資利益を含む過去最高益圏 | FY25 2025/3 | 売上高 3,193億円 | 親会社株主に帰属する当期純利益 699億円 | ||
組織再編 | 新京成電鉄を吸収合併 京成電鉄を存続会社とする吸収合併 グループ内鉄道事業の一体化 | |||||
社長交代 | 天野貴夫が代表取締役社長に就任 小林敏也から交代 |
- 京成電気軌道を設立
資本金150万円。1909年6月創立総会
東京（押上）と成田を結ぶ電気鉄道を目指して設立。社名は「東京」と「成田」に由来 - 押上〜市川間、曲金〜柴又間で電車開通
京成電気軌道の最初の開業区間
成田方面への路線建設の第一歩 - 船橋〜千葉間開通千葉県の県庁所在地への路線が完成
- 津田沼〜成田花咲町間開通成田方面への路線が大きく延伸
- 成田花咲町〜成田間開通押上〜成田間が全通し、社名の由来である東京と成田の結節が実現した
- 青砥〜日暮里間開通日暮里方面への路線延伸で都心アクセスが向上
- 日暮里〜上野公園間開通京成上野駅の開業により、都心ターミナルを獲得した
- 商号を京成電鉄に変更
京成電気軌道から京成電鉄へ
- 東京証券取引所に上場戦後の資本市場への参加
- 都営地下鉄1号線（浅草線）と相互乗り入れ運転開始都営浅草線経由で品川・横浜方面へのアクセスが実現。京急との直通運転の基盤となった
- 北総開発鉄道を設立千葉ニュータウンへのアクセス路線を担う子会社。後に成田スカイアクセスの基盤となる
- 京成成田〜成田空港間開通、スカイライナー運転開始
空港特急「スカイライナー」の運行開始
成田空港へのアクセス鉄道として京成の事業構造を根本的に変えた。空港輸送が京成の収益の柱となる起点 - 成田空港ターミナル地下駅乗り入れ開始
成田市駒井野分岐点〜成田空港間開通
空港ターミナル直下への乗り入れにより利便性が飛躍的に向上 - 千葉急行電鉄の営業譲受
千葉中央〜ちはら台間
- バス事業を京成バスに営業譲渡
- 帝都自動車交通を連結子会社化
株式追加取得
- 成田空港線（成田スカイアクセス）開業
北総線経由で日暮里〜成田空港間を最速36分で結ぶ新線
従来の京成本線経由（約70分）に対し、所要時間を半分以下に短縮。スカイライナーの高速化により空港アクセスの競争力が飛躍的に向上 - 小林敏也が代表取締役社長に就任
三枝紀生から交代
訪日客増加への対応を推進する社長交代 - 関東鉄道を連結子会社化
株式追加取得
茨城県でのバス・鉄道事業基盤を強化 - 純損失を計上
COVID-19の影響で鉄道旅客収入・空港利用者が激減
空港アクセス収入への依存度の高さが裏目に出た - 新京成電鉄を連結子会社化
株式追加取得
千葉県内の鉄道ネットワーク統合の一環 - 連結営業収益3,193億円・純利益700億円OLC持分法投資利益を含む過去最高益圏
- 新京成電鉄を吸収合併
京成電鉄を存続会社とする吸収合併
グループ内鉄道事業の一体化 - 天野貴夫が代表取締役社長に就任
小林敏也から交代