小田急電鉄の沿革・歴史的証言

最近、小田原・箱根〜東京の輸送はますます頻繁となり、国鉄がいかに輸送力を増強したとしても、この混雑を緩和するのは難しい。輸送量の逼迫した国鉄東海道本線にたいして、小田急は旅客および貨物輸送の利便性を高めることを目的とし、着工後は2年で観光する予定である。

大部分は無人の原野である。

江ノ島線の開業によって資本金が増加したにも関わらず、収入は増加せず、いよいよ経営難に陥った。

運賃収入は、約180万円となり、前年同期と比べ33.3%の増収を記録した。

これまで当社は観光線という特色で好調を続けてきた。だが、今後は通勤線としての比重が次第に大きくなることが予想される。

社会政策の観点から、私企業の採算を無視した低料金に抑えられている。

小田急が開業したのは1927年ですが、神奈川県の裏街道を通っている関係から、長いこと苦しい経営を続けてきたのです。それが戦時中に、沿線に軍関係の施設ができたことがきっかけになって、住宅が増えるようになり、従来開けていなかった沿線が急速に開発されてきたのです。

東京都がさきに多摩30万年の建設計画を発表したので、わが社でもこれに対応して喜多見から分岐し、稲城本町まで新線9.4kmの建設を計画したが、これを含めると約230億円にものぼる膨大な資金を必要とする。

いまだに着工をみていない。

東京一のベッドタウン。