小田急電鉄 の歴史

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創業 1923年
創業者 利光鶴松
創業地 東京都
創業 1923年5月、利光鶴松氏が資本金1,350万円で小田原急行鉄道を設立した。親会
1923年5月、利光鶴松氏が資本金1,350万円で小田原急行鉄道を設立した。親会社は利光氏が1910年に設立した鬼怒川水力電気で、余剰電力を消費する大口需要として鉄道を構想したものである。1927年4月には新宿〜小田原間82.5kmを当時の日本最長の電気鉄道として一挙に開業したが、沿線の多くは無人の原野で、需要は構想に追いつかなかった。1929年4月に江ノ島線を開業し、1940年5月に帝都電鉄、1941年3月に鬼怒川水力電気を合併して小田急電鉄へ商号を変更した。1942年5月には東京横浜電鉄・京浜電気鉄道との合併で東京急行電鉄となって社名が消え、1948年6月の分離で資本金1億円の小田急電鉄として再び発足した。
決断 1本の路線へ、54年かけてもう1組の線路を重ねた。1964年12月の都市計画決定
1本の路線へ、54年かけてもう1組の線路を重ねた。1964年12月の都市計画決定で始めた代々木上原〜登戸の複々線化は用地買収の難航で長く足踏みし、1997年6月の喜多見〜和泉多摩川、2004年11月の世田谷代田〜喜多見、2013年3月の下北沢付近の地下化を経て、2018年3月に代々木上原〜登戸の約12kmで複々線運転が始まった。総事業費は約3,100億円。朝の通勤時間帯の列車本数は27本から36本へ増え、町田〜新宿の所要時間は49分から37分へ縮んだ。工事の重みを吸収したのは1961年設立の小田急百貨店と1964年設立の小田急不動産で、1997年5月にはその百貨店がバブル期の不採算投資を負の遺産と名指しして整理に着手している。半世紀を1本の路線に費やしたことが、新宿と箱根という両端へ投資を集める形を残した。
現況 不動産にもホテルにも寄らず、利益の過半は現在も鉄道から出る。2026年3月期の連
不動産にもホテルにも寄らず、利益の過半は現在も鉄道から出る。2026年3月期の連結売上高は4,187億円、営業利益527億円、純利益374億円である。交通業が売上1,788億円・利益295億円、生活サービス業が売上1,551億円・利益77億円、不動産業が売上848億円・利益155億円で、3事業の利益合計526億円のうち56%を交通業が占める。設備投資も交通業510億円が不動産業216億円を上回る。2022年10月に小田急百貨店新宿店本館が営業を終え、2023年3月にホテルと隣接オフィスを計約1,300億円で売却した新宿駅西口の資産入替の資金は、2029年度竣工の複合ビルへ投じられた。老朽資産の売却益を次の投資へ充てる順序をとれたのは、鉄道が利益の過半を出し続けているからである。
競合 箱根では、77年前に取得した観光地で同じ相手と向き合い続けている。1949年2月
箱根では、77年前に取得した観光地で同じ相手と向き合い続けている。1949年2月、大東急の解体で再独立した小田急は箱根登山鉄道と神奈川中央乗合自動車の株式を取得し、バス・観光船・ホテルを一体で運営した。独占していた路線への西武系バスの乗り入れが火種となり、1950年代から1968年ごろまで通行妨害を伴う争いが続く。決着後は新宿方面と熱海・三島方面でエリアを分け合ったが、2024年4月に小田急箱根グループを再編し、2025年度から箱根エリアの再生へ総額150億円規模の投資を始めたことで、訪日客の需要をめぐる投資の競争として再燃した。沿線で線路の重なる私鉄を持たない小田急にとって、競争の焦点は路線ではなく箱根という一つの観光地に置かれている。
長期業績の推移 1949〜2026年
小田急電鉄:長期業績の推移(売上高・利益率)売上高(億円)純利益率(%)
1997年3月期〜2026年3月期

第1章 1923-1947 (気が向いたら執筆します!) 小田原急行鉄道の開業から鬼怒川水力電気との合併、大東急への統合

第2章 1948-1973 (気が向いたら執筆します!) 小田急電鉄の再設立と箱根・神奈中の取得、百貨店と新宿西口駅ビル

第3章 1974-1996 (気が向いたら執筆します!) 多摩線開通と千代田線直通、唐木田延伸

第4章 1997-2026 (気が向いたら執筆します!) 利光國夫氏の負の遺産整理と複々線化の完成、コロナ赤字とハイアット売却

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歴史年表 1923〜2024年

小田急電鉄の沿革1923〜2024年における主な出来事を抜粋

時代年月社長・CEO出来事重要度
1923〜1947年小田原急行鉄道の開業から鬼怒川水力電気との合併、大東急への統合小田原急行鉄道を設立★
小田原線(新宿〜小田原間)開通★
江ノ島線(相模大野〜片瀬江ノ島間)開通★
帝都電鉄を合併★★
鬼怒川水力電気と合併し小田急電鉄に商号変更★★
東京横浜電鉄・京浜電気鉄道と合併し東京急行電鉄に商号変更★★
京王電気軌道を合併★
1948〜1973年小田急電鉄の再設立と箱根・神奈中の取得、百貨店と新宿西口駅ビル東京急行電鉄から分離し小田急電鉄を再設立★★
安藤楢六神奈川中央乗合自動車と登山鉄道の株式取得による観光地一帯の掌握

1949年2月、大東急解体で再独立して間もない小田急電鉄が、箱根登山鉄道・神奈川中央乗合自動車の株式を取得して箱根観光の沿線基盤を一括して掌握した経営判断。西武グループとの間で1950年代から68年まで"箱根山戦争"と呼ばれるバス路線の縄張り争いに発展し、2025年には投資競争として再燃している。

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安藤楢六東京証券取引所に上場★
安藤楢六箱根登山線への乗入れを開始★
安藤楢六国鉄御殿場線への乗入れを開始★
安藤楢六小田急百貨店を設立★★
安藤楢六小田急百貨店新宿店が営業開始★
安藤楢六小田急不動産を設立★
安藤楢六向ヶ丘遊園モノレール線開通★
安藤楢六新宿西口駅ビルが竣工★
1974〜1996年多摩線開通と千代田線直通、唐木田延伸広田宗多摩線開通(新百合ヶ丘〜小田急永山間)★
広田宗地下鉄千代田線との相互直通運転開始★
利光達三多摩線延伸(小田急多摩センター〜唐木田間)開通★
1997〜2026年利光國夫氏の負の遺産整理と複々線化の完成、コロナ赤字とハイアット売却滝上隆司不採算資産の処理と、商品を絞った専門大店化による本業への立て直し

1994年に"専門大店"化へ転じた小田急百貨店は、1997年5月、小田急電鉄専務を兼ねる利光國夫氏が社長に就任し、バブル期に広げた東京オペラシティ事業などの不採算投資を"負の遺産"として整理する方針を打ち出した経営判断。

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滝上隆司負の遺産の整理に着手★★
北中誠複々線化工事第1期完成(喜多見〜和泉多摩川間)★
松田利之複々線化工事第2期完成(世田谷代田〜喜多見間)★
大須賀賴彦千代田線との特急車両直通運転を開始★
山木利満山木利満氏が取締役社長に就任★
山木利満在来線地下化(東北沢〜世田谷代田間)★
星野晃司星野晃司氏が取締役社長に就任★
星野晃司半世紀を貫いた複々線化投資——1964年都市計画決定から2018年全面完成まで

1964年12月、東京都の都市計画決定を受けて小田急電鉄が着手した代々木上原〜喜多見間の複々線化事業は、用地買収の難航と巨額の資金負担により完成までに54年を要し、2018年3月、総事業費約3,100億円をかけて全区間の複々線運転が始まった経営判断。

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星野晃司江ノ島電鉄を株式交換により完全子会社化★
星野晃司小田急SCディベロップメントを設立し商業施設運営事業を会社分割★
星野晃司初の経常赤字・純損失を計上★★
星野晃司1,300億円再開発へ振り向けた資産の入替

小田急電鉄は、2018年3月に完成させた複々線化事業の次の課題として、新宿駅西口の大型再開発に着手した。コロナ禍で収益が急落するなか、ハイアットリージェンシー東京と隣接オフィスビルを2023年3月に計約1,300億円で売却し、その資金を東急不動産・東京メトロと組む2029年度竣工予定の高さ約260メートル・地上48階建て複合ビルの投資に回した。本稿の時点で再開発は建設の途中にある。

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鈴木滋監査を担う役員への議決権の付与と、業務執行の決定権限の一部の取締役への委譲

2024年6月27日開催の第103回定時株主総会における承認を得て、監査役会設置会社から監査等委員会設置会社へ移った。監査を担う役員に取締役会における議決権を付与して取締役会の監督機能の強化を図るとともに、業務執行の決定権限の一部を取締役会から取締役へ委任し、迅速かつ果断な意思決定を可能とすることを狙いとする。 移行前の取締役会は社外取締役4名を含む10名で、監査は社外監査役3名を含む5名の監査役が担っていた。移行後は監査等委員である取締役4名を含む13名の構成となり、取締役会に議席を持つ社外取締役は4名から6名へ増えた。

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鈴木滋鈴木滋氏が取締役社長に就任★
出典・参考

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