小田急電鉄の歴史
1923年に利光鶴松氏が設立した小田原急行鉄道が起源。
1927年に新宿〜小田原間82.5kmを一挙に開業し、2018年には代々木上原〜登戸の複々線化を終えて朝の列車本数を27本から36本へ増やした。新宿と箱根を結ぶ大手私鉄で、交通業が利益の過半を占める。
設立から現在に至る系譜
長期業績と歴代社長
沿革
創業期
1923年〜小田原急行鉄道の開業と鬼怒川水力電気との合併
- 小田原急行鉄道を設立[1]
- 利光鶴松氏が小田原急行鉄道を創業
- 向ヶ丘遊園開園[2]
- 小田原線全線複線開通[2]
- 小田原線（新宿〜小田原間）開通[2]
- 江ノ島線（大野〜片瀬江ノ島間）営業開始[2]
- 江ノ島線（相模大野〜片瀬江ノ島間）開通[3]
- 帝都電鉄線（渋谷〜井の頭公園間）営業開始[2]
- 週末温泉急行運転開始[2]
- 電力の国家管理に伴い発生電力を日本発送電に提供[2]
- 帝都電鉄を合併[2]
- 帝都電鉄を合併[3]
- 五島慶太氏が取締役社長に就任[2]
- 鬼怒川水力電気と合併し小田急電鉄に商号変更[3]
- 東京横浜電鉄・京浜電気鉄道と合併し東京急行電鉄に商号変更[3]
- 東京急行電鉄が京王電気軌道を合併[2]
- 京王電気軌道を合併[3]
売上高
- 売上高
小田急電鉄売上高—
安定成長期
1948年〜小田急電鉄の再設立と箱根登山鉄道・神奈川中央交通の買収
- 新宿〜小田原間ノンストップ特急運転再開[2]
- 安藤楢六氏が取締役社長に就任[2]
- 東京急行電鉄から分離し小田急電鉄を再設立[4]
- 初の特急専用車両1910形就役[2]
- 西武との箱根山戦争[5]
- 東京証券取引所に上場[3]
- 箱根登山線に乗り入れ新宿〜箱根湯本間直通運転を開始[2]
- 箱根登山線への乗入れを開始[5]
- 本格特急車両1700形就役。ロマンスカーの名が定着[2]
- 国鉄御殿場線に乗り入れ新宿〜御殿場間直通運転を開始[2]
- 国鉄御殿場線への乗入れを開始[3]
- ロマンスカー・SE（3000形）就役[2]
- ロマンスカー・SEが狭軌世界最高記録樹立[2]
- 箱根ロープウェイ設立[2]
- 小田急百貨店設立[2]
- 小田急百貨店を設立[6]
- 小田急百貨店新宿店が営業開始[6]
- 小田急不動産設立[2]
- 小田急不動産を設立[3]
- 向ヶ丘遊園モノレール線開通[3]
- 新宿西口駅ビルが竣工[3]
安定成長期
1974年〜多摩線の開通と千代田線との相互直通
- 多摩線（新百合ヶ丘〜小田急永山間）営業開始[2]
- 多摩線開通（新百合ヶ丘〜小田急永山間）[3]
- 多摩線を小田急多摩センターまで延伸[2]
- 新宿西口に小田急明治生命ビル完成[2]
- 代々木上原駅付近連続立体交差化工事完成[2]
- 営団地下鉄千代田線と相互直通運転開始[2]
- ホテル小田急設立[2]
- 地下鉄千代田線との相互直通運転開始[3]
- ホテルセンチュリー・ハイアット開業[2]
- ロマンスカー・LSE（7000形）就役[2]
- 利光達三氏が取締役社長に就任[2]
- 新宿駅第2次改良工事完成[2]
- 新宿ミロード開業[2]
- 初のオールステンレス通勤車両1000形就役[2]
- 多摩線を唐木田まで延伸[2]
- 全線のOTC化完了[2]
- 多摩線延伸（小田急多摩センター〜唐木田間）開通[3]
- ロマンスカー・RSE（20000形）就役[2]
- JR東海御殿場線と新宿〜沼津間で相互直通運転開始[2]
- 滝上隆司氏が取締役社長に就任[2]
1997年〜利光國夫氏の負の遺産整理と複々線化の完成
- ホテル小田急サザンタワー設立[2]
- 小田急百貨店の再建[7]
- 負の遺産の整理に着手[7]
- 複々線化工事第1期完成（喜多見〜和泉多摩川間）[3]
- 複々線化工事第2期完成（世田谷代田〜喜多見間）[3]
- 千代田線との特急車両直通運転を開始[3]
- 山木利満氏が取締役社長に就任[3]
- 在来線地下化（東北沢〜世田谷代田間）[3]
- 「長期ビジョン2020」発表[2]
- タイ・バンコクに駐在員事務所を開設[2]
- 星野晃司氏が取締役社長に就任[3]
- フランス・パリに駐在員事務所を開設[2]
- 代々木上原〜喜多見の複々線化[3]
- 江ノ島電鉄を株式交換により完全子会社化[3]
- 小田急SCディベロップメントを設立し商業施設運営事業を会社分割[3]
- 初の経常赤字・純損失を計上[3]
- ロマンスカー・VSE（50000形）の定期運行終了[2]
- 旧小田急百貨店新宿店本館が営業終了[8]
- 新宿駅西口の資産入替
- 鈴木滋氏が取締役社長に就任[3]
- 監査等委員会設置会社への移行