ヤマトホールディングスの沿革・歴史的証言

貨物には、商取引に基づく商業貨物と、冠婚葬祭や引越しなど個人の生活に伴って起こる非商業貨物があるわけですが、運送業会は、高度成長期に人手不足と人件費上昇が深刻化していて、手間のかかる小口貨物輸送から大口貨物に重点を移してしまった。

しかし、私は路線トラックというのは近距離小口貨物をないがしろにしてはいけないと思ってたんです。遠距離貨物は国鉄でもやれるけど、近距離小口はそうはいかない。個人的にも、親戚に子供のいらなくなった本など小さな荷物を送りたくても送る方法がない、という経験をしまして、これはやはり、何とかやらねばいかん。トラックがやらなかった誰がやるんだと痛感したんです。

それから、低成長経済下でも景気に左右されにくいマーケットというのは生活関連分野だということでしょうね。戦後、デパートの配送に力を入れまして、その収入は会社全体の15%くらいになってました。ところが、コストが上がってもデパートの方は簡単に配送料金を上げてくれないということで、だんだん経営困難になってきたんです。しかも、デパート商品は盆暮れだけ忙しいんです。といって昔からやってるデパート配送は捨てたくない。そこで、このデパート配送を成り立たせるためには、これと似た商品を組み合わせれば良いということを考えて、郵便局の小包のようなものを開拓してみたらどうか、ということになったんです。

三越さんには大正12年から仕事をやらしていただいて、もう足を向けては寝られない恩義のある会社でした。岡田さんになるまでは、繁忙期が終わると「ご苦労様。今後もよろしく」と社長から声が掛かるぐらいのことはあった。ところが、岡田さんの哲学は売り上げ第一主義で、設備にしろ人間にしろ売り上げに貢献しないものは嫌だというように見受けられた。

取引をやめる決心をしたのは、東京の南部と北部にあった配送センターを1カ所にまとめるという話が出た時でした。南部に集約化するけども北部の土地を売るのはもったいないんで「あれを、お前のところで月550万円で借り上げろ」ってきたんです。これはもう”押し売り”ですよ。

5年の遅れは痛かった。新規開業の挨拶に回っても、すでに主な荷主は同業者に抑えられ、貨物が集まらないのには頭を抱えてしまった。西濃運輸などに大きな差をつけられていた。本当に情けなかった

デパートの配送は、平月の10倍以上に膨れ上がる繁忙期の出荷量に対応するため、平月に過大な設備を抱え、コストが割高になっている。それに対し一般個人から個人への宅配需要はせいぜい2倍止まりだろうと推定されるから、過大な設備コストに悩まされることはないと思う

物流革命の旗手。宅配便市場で快走してきたヤマト運輸の秘密は、利益の確保を二の次に、あくまでも顧客の利便性を追求してきたからだ

戦前は日本一のトラック会社

小倉昌男氏が創った「宅急便」はセブン―イレブン・ジャパンのコンビニエンスストアと並び、戦後日本が生み出した消費者向け流通サービス業の金字塔といえよう