鮎川義介氏が自動車製造を設立（1933年・日産自動車の決断）1933年 | 日産自動車の決断
何をなぜ決めたか：株式売却益を元手にしたダットサン量産と米国車部品製造への参入
背景
自動車への足場は戸畑鋳物にあった。1910年6月に鮎川義介氏が九州・戸畑に資本金30万円で設立した同社は、可鍛鋳鉄の鋳物を国内で初めて量産した会社である。1929年に東京・越中島へ工場を新設すると、国産3社に加えてフォードとシボレーにも純正部品を納めるようになった。1931年6月には定款の事業目的に自動車工業を加え、8月にダット自動車製造の株式の大半を取得した。
- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「第7節 戸畑鋳物株式会社」
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- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「第7節 1.業界進出とダットサンの製造」
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ダット側の社長だった久保田権四郎氏は損失を重ね、事業から退く機会を探していた。ただし、ダットサンの製造権は合併の経緯で自動車工業株式会社に譲渡されており、同社は軍用車などを優先してダットサンの生産には動かなかった。戸畑鋳物は再三申し入れた末、1933年9月に製造権と営業の権利を無償で取り戻した。その年のダットサンの生産は202台にとどまっていた。
- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「第7節 1.業界進出とダットサンの製造」
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- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「第7節 3.自動車部の発展」
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- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「第2章 量産化の達成 第1節 1.生産の上昇」
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内容
資金を用意したのは日本産業である。満州事変の後に景気が持ち直すと、1933年1月に日本鉱業、10月に日立製作所の株式をプレミアム付きで売り出し、多額の売却益を得た。三井・三菱・住友の財閥も参入していなかった自動車工業に大きな資本を投じられたのは、この資金があったためである。
- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「第1章 創業のころ 第1節 1.創立の背景」
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鮎川義介氏は1934年3月の経済倶楽部の講演で『自動車は年に10,000台や15,000台を造らなければならぬ』と量産の規模を示した。輸入車より安く売るために5〜6年の赤字を見込み、その原資を株式のプレミアムに求めた。横浜の埋立地では米国から招いた技師の指導で工具・機械・プレスなどの工場を1934年4月までに建て、5月からフォード・シボレー向け部品の生産を開始した。
- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「3.鮎川社長の構想」所載の経済倶楽部講演「日産の使命に就て」（1934年3月）
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- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「3.鮎川社長の構想」
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- 日産自動車『日産自動車三十年史 昭和8年〜昭和38年』（1965）「4.新工場の建設」
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沿革：意思決定前後の出来事8件
考察：持株会社の資金で引き受けた赤字の期間
考察：持株会社の資金で引き受けた赤字の期間
なぜ戸畑鋳物の一事業部のままにせず、新会社を立てたのか。ダットサンと部品の製造は戸畑鋳物の大阪工場でも続けられたが、鮎川義介氏が掲げた年1万台以上の量産には、横浜の埋立地に一から工場を建設し、米国の設備と技師を入れる投資が要った。その元手は日本産業が日本鉱業と日立製作所の株式を売り出して得たプレミアムで、利払いの要らない資金だった。日本産業が600万円を出す別会社にしたのは、鋳物会社の体力では負えない5〜6年の赤字を、持株会社の資金で引き受ける仕組みだったと思われる。
ただ、量産を支える需要まで自前で作れたわけではない。発足時の目標の半分はフォード・シボレー向けの部品で、外国メーカーへの納入を通じて製造技術を身につける構想だった。その部品の出荷額は1934年後半を頂点に半分以下へ落ち、代わって市場を開いたのは1936年の自動車製造事業法である。許可会社となり外国2社の組立に上限がかかった市場は、部品の供給から始める当初の構想とは別の道筋だった。量産の成否は、自社の工夫と同じくらい国の産業政策に左右されたとみられる。
ダットサンの生産は設立年の202台から4年後の1937年に8,353台へ伸び、横浜での生産開始から約2年で累計1万台に到達した。5〜6年と見込んだ赤字の期間は、鮎川義介氏の回想では3年足らずで終わっている。一方、日本産業は1937年に満州へ移転し、鮎川義介氏も1939年に社長を退任した。持株会社の資金で自動車を育てる仕組みは日産自動車という会社を残したが、仕組みを考えた本人は創業から5年余りで経営の前線を離れたことになる。
会社自身の言葉2件
会社自身の言葉
| 発言者 | 引用 | 出所 |
|---|---|---|
| 鮎川義介（日産自動車 創業者） | 「日産自動車は最初、五年を賭けて着手したが、三年足らずで黒字になった。既存事業の高度拡大計画でも、新規事業のギャンブルでも、利子のつかない金でやるのが、本筋だという体験を持ったのはこのときである。」 | 鮎川義介「私の履歴書」（日本経済新聞社編『私の履歴書 経済人9』日本経済新聞社, 1980 所収）。創業を振り返った本人の回想 |
| 鮎川義介（日産自動車 創業者） | 「かくてプレミアム稼ぎはみるみるうちに膨大な無利子の金を「日産」に注ぎ込んだ。日産自動車の育成を可能ならしめたのも、その利用の一例である。」 | 鮎川義介「私の履歴書」（日本経済新聞社編『私の履歴書 経済人9』日本経済新聞社, 1980 所収）。創業の資金の出どころを振り返った回想 |
創業地
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数値：意思決定前後の事業数値1件
ダットサンの年間生産は設立年の202台から1937年に8,353台へ拡大