日産自動車 日産180による100万台増販 再建から成長への転換と、北米の新工場・中国の合弁を軸にした世界販売の上積み

2002年4月、日産リバイバルプランを1年早く終えた日産自動車が、次の3か年計画"日産180"で再建から成長へ軸を移した経営判断。名前の数字が目標を表し、"1"は2001年度の259万7000台から2005年9月までに世界販売を100万台増やすこと、"8"は売上高営業利益率8％、"0"は自動車事業実質有利子負債ゼロを指す。米国ミシシッピー州のキャントン工場の新設と、中国の東風汽車有限公司の立ち上げが増販を支えた。2005年度には最も難しいとした100万台の増販を達成し、3つの目標をすべて満たした。

NRPは売上の増加を前提としない計画で、利益の回復はコストの削減から生まれた。2001年度の売上高営業利益率は7.9％まで戻った一方、世界販売は259万7000台と前年度から1.4％減っていた。削る余地が尽きる前に、稼ぐ力を量の側から積み上げる必要があった。

日産180は増販の内訳を地域ごとに割り付けた。日本・米国・メキシコとカナダを含む一般海外市場でそれぞれ30万台、欧州で10万台を上積みし、2004年度末までに28の新型車を投入する。購買コストは3年でさらに15％、製造・物流コストは12％削り、CFTも増販に合わせて組み替えた。

北米では2003年5月にミシシッピー州のキャントン工場を完成させ、フルサイズピックアップのタイタン、大型SUVのアルマーダ、ミニバンのクエスト、インフィニティQX56と、日産が持っていなかった大型車の領域へ入った。2004年にはテネシー州デカードのエンジン工場を広げ、キャントン工場でアルティマの生産も始めた。

中国では2003年7月に東風汽車工業投資有限公司との合弁会社、東風汽車有限公司が事業を始め、襄樊でティアナの生産を始め、広州では花都新工場を操業させた。タイはアジアへの輸出拠点に位置付けて能力を広げ、ロシアに新たな販売会社を設けた。2004年度には東風汽車有限公司と裕隆日産汽車を連結に加え、売上高を4,320億円、営業利益を310億円押し上げた。

2004年度の世界販売は338万8000台と、1990年の過去最高を28万1000台上回った。2005年度には359万7000台という到達目標を満たし、日産180の3つの目標を完遂した。増販の中心は海外で、2002年度から2005年度にかけて米国は72万6000台から107万5000台、一般海外市場は75万5000台から111万1000台へ伸び、2005年度の中国は29万7000台に達した。日本は81万6000台から84万2000台、欧州は47万4000台から54万1000台にとどまった。

量の目標は次の計画に引き継がれ、"日産バリューアップ"は2008年度末に世界販売420万台を掲げた。ただし2006年度は新型車の投入が後半に偏り、世界販売は348万3000台と前年度比2.4％減、日本は12.1％減の74万台となった。