トヨタ自動車 2010年グローバルビジョンの策定 市場予測の積み上げではない世界シェア15%を旗印に据えた、海外生産能力の先行拡大

2001年のトヨタ自動車の世界シェアは10%で、同社はこれを5割増しの15%とする目標を2002年4月の「2010年グローバルビジョン」に書き込み、達成の時期を2010年代の早い段階とした。社会への貢献で信頼を得ることも、このビジョンのもう一つの柱に据えられた。

売上高16兆542億円、当期純利益9,446億円。発表をはさむ2003年3月期の連結の数字で、どちらも過去最高である。リース用車両を除く設備投資も9,935億円に達していた。

国内市場はデフレのなかで伸びが止まり、需要はコンパクト車へ移っていた。台数とシェアを拡大すれば収益が伴うという従来の筋道は、国内ではもう成り立たなくなっていた。連結の車両販売台数は1998年3月期の445万6千台から2002年3月期の554万台（12か月換算）へ増えている。

原価の足場は先に固めていた。2000年に始めたCCC21は、総部品調達額の90%以上を占める主要170品目のそれぞれで世界一の価格競争力を狙う活動で、部品メーカーと社内の調達・設計・生産技術の各部門が組み、2003年までに目標到達の見通しを立てている。

15%の性格について、張富士夫社長は 『市場予測に基づき厳密に積み上げたものではありませんが、次の大きな夢として取り組みたいと考えています』 と位置づけ、トヨタグループ共通の旗印とした。数字を支える手は地域ごとの生産の積み増しで、中国では第一汽車を新たな提携相手に得て2010年頃に市場シェア10%を狙い、チェコではPSAプジョー・シトロエンとの合弁工場を2005年の生産開始に向けて建てた。

2004年からはピックアップトラックと多目的車を新興国の拠点から世界へ供給するIMVプロジェクトを始め、北米ではテキサスで2006年から大型ピックアップトラックを造る計画を置いた。意思決定を速めるため、2003年6月には取締役会を絞って非取締役の常務役員を新設し、外国人3名を登用している。

海外生産は2003年3月期の168万8千台から2008年3月期に338万7千台へ倍増し、同期の連結車両販売台数は891万4千台、当期純利益は1兆7,179億円まで伸びた。同じ期の設備投資はリース用資産を除いて1兆4,803億円である。張富士夫社長は2004年の時点で 『世界シェア15％は、トヨタが地道な努力を積み重ねていった結果達成されるものであり、シェア数値のみを目的化した経営をする考えはありません』 と、目標の読まれ方を正していた。

ただ翌2009年3月期に連結生産は705万1千台へ17.5%減り、北米の生産は27.5%、欧州は32.3%減少した。当期純損失は4,369億円となり、積み上げた海外の能力がそのまま重荷に転じている。