決断
増やした量を先に縮め、そこから立て直す順序を繰り返してきた。1979年から打倒ホンダを掲げて生産を拡大した反動で1983年に戦後初の営業赤字に転じ、同年8月に江口秀人社長のもとで年産を半減させた。不稼働設備の損失は初年度に一括計上した。1992年12月にはヤマハとの合併観測を退け、合併より先に2社の事業の仕分けを優先した。2009年12月には工場再編と希望退職で損益分岐点型の経営へ移行し、リーマン後の需要急減で膨らんだ固定費を削減した。2021年2月には創業地の浜北工場の閉鎖と本社工場への国内二輪生産の集約を決めた。規模を追った1983年の失敗が、以後の危機対応をすべて縮小から始めさせた。
2021年2月 浜北工場の閉鎖
浜北工場の閉鎖需要が成熟・変動する二輪市場に対し、静岡県内に分散した生産拠点を本社工場へ集約して生産性と市場追従性を高める構造改革同じ経営論点に直面した企業 | 構造改革・リストラ浜北・中瀬の従業員数と本社工場2020 2021 2025 浜北工場（人） 540 502 459 中瀬工場（人） 139 136 171 本社及び磐田本社工場（人） 6,646 6,500 7,251 2009年12月 工場再編と希望退職
工場再編と希望退職リーマン後の需要急減で膨らんだ固定費と在庫を、工場再編・希望退職・在庫圧縮で清算し、損益分岐点を引き下げる経営へ転換した再建同じ経営論点に直面した企業 | 構造改革・リストラ業績の推移2008 2009 2014 売上高（兆円） 1.6 1.2 1.5 純利益率（%） 0.1 -18.7 4.5 1998年9月 マリン事業の構造改革
マリン事業の構造改革市場規模との乖離が広がった赤字のマリン事業を縮小し、需要が伸びる船外機へ資源を集中して総合エンジンメーカーへ転換した構造改革同じ経営論点に直面した企業 | 構造改革・リストラ業績の推移1997 1998 2003 売上高（兆円） 0.9 0.9 1.0 純利益率（%） 1.6 1.7 2.5 1992年12月 ヤマハとの合併観測否定
業績の推移1991 1992 1997 売上高（億円） 6,927 6,952 8,509 純利益率（%） − 1.3 1.6 1983年8月 HY戦争での敗北
HY戦争での敗北HY戦争の競争劣位で膨らんだ過剰生産と隠れ損失を、年産半減と一括損失処理で清算し、損益分岐点を引き下げて二輪車事業を立て直した再建同じ経営論点に直面した企業 | 構造改革・リストラ業績の推移1982 1983 1984 売上高（億円） 5,158 4,199 3,288 経常利益率（%） 2.9 0.1 -6.0