トヨタ自動車ダイハツ・日野の認証不正対応：グループ3社の不正を受けた開発・認証体制の引き取り

2023年4月28日、ダイハツ工業が海外向け車両の側面衝突試験の認証申請における不正行為を公表した。2022年3月の日野自動車、続く豊田自動織機と合わせ、グループ3社で認証不正が重なった。2024年1月26日の国土交通省からの指示に基づく調査では、2014年以降、生産を終了した車種を含む7車種で国が定めた基準と異なる方法の試験が判明し、5月31日に報告している。

3社の不正に共通する真因を「経営と現場の乖離」と受け止め、小型車事業の開発から認証までを引き取る体制へ変えた。

ダイハツ工業では、ダイハツ・ロッキーおよびトヨタ・ライズのHEV車のポール側面衝突試験に関する認証手続でも不正が判明し、認可対象国の該当車両の出荷・販売を停止した。日本での連結販売台数は2024年3月期に199万3千台と、前期から7万6千台減っている。

現場に過度なプレッシャーがかかり、余裕がなくなって風通しが悪くなった結果、遵法意識が薄れ、不正が日常化した。経営陣はそうした現場の実態を把握できておらず、不正を引き起こした環境を変えることができなかった。

ダイハツ工業へは50名以上が入り、各国の法規や図面の見直しと再試験の対応を進めた。2023年12月の第三者委員会の調査報告以降は、ほぼ毎日、両社の経営メンバーが会議を開いている。小型車事業はトヨタからの委託に変え、リソーセス管理を含めて開発から認証までトヨタが責任を持つ体制とした。豊田自動織機からは自動車用エンジンの開発・認証を移管し、日野自動車は三菱ふそうトラック・バスとの経営統合で再建を進める。

自社では再発防止策14項目を定め、法規主監を約40名まで増員し、日当たり生産台数の上限を1万4,500台から1万4,000台へ下げた。

2024年7月に国土交通省から認証業務に関する是正命令を受け、実地調査では規定の手順に沿っていない認証案件7車種8事案の指摘を受けた。8月に再発防止報告書を提出し、以降は四半期報告として進捗を伝えている。

日野自動車のエンジンの認証問題にかかる損失は、2025年3月期に281,140百万円を売上原価と販売費及び一般管理費へ計上した。営業利益の減益要因としては2,805億円が示されている。認証問題の責任は会長・副会長・社長の評価に反映され、報酬が減額された。