航空機の市場規模の推移 | 1985〜2020年

市場規模がどう推移したか？

拡大期（1985〜1989年）機数が伸びた。航空機の生産機数は1985年の125機から1989年の188機へ増え、ここが山になった。1985年の生産額は1,990億円だった。

高額化期（1990〜2000年）機数は半分以下に減ったが、金額は維持された。機数は1995年に83機まで下がった一方、生産額は1996年の2,340億円が山になった。内訳の飛行機は1996年に19機で底をつけたが、生産額は同じ年の1,870億円が最大で、1機あたりの金額が上がった。

縮小期（2001年〜）機数も金額も下がった。生産額は2005年に1,197.2億円で、2000年の1,940億円から4割近く減り、2020年は1,155.4億円だった。機数は2010年の54機から2020年の19機へ減った。

上場企業はどう意思決定したか？

重工各社は、分かれていた航空の事業を統合し直してきた。SUBARUは1953年に、12社に分割された旧中島飛行機系の企業が富士工業を母体に再結集して設立された。川崎重工業は、1937年に航空機部門を別会社として分離したのち、1969年に造船・航空・車両の3社を合併して一つの経営体へ統合した。

機数が減った時期には、造船に替わる収益源として航空エンジンに注力する社が出た。IHIは造船の構造的な縮小を見据え、2000年に日産の宇宙航空事業を取得して、航空エンジンと宇宙を次の収益源に据えた。2002年には船舶海洋事業を分社化した。

縮小期に入ると、一つの機種・製品への経営資源の集中が損失につながった。三菱重工業は2023年、型式証明の取得にさらに巨額の資金を要するとして、SpaceJet M90の開発活動を中止した。IHIでは、航空エンジンへの集中が、GTFの品質問題に対する応分の負担によって過去最大の赤字となって表れた。