アイシン の歴史

1943年、トヨタ自動車工業と川崎航空機の共同出資で資本金5,000万円の東海飛行機株式会社が設立された。戦時下の航空機部品製造を本業とする会社で、太平洋戦争末期の軍需生産の一翼を担う位置づけだった。1968年刊の概略書は、翌1944年3月に工場が完成し、終戦時まで航空発動機の生産に従事したと記している。終戦後の航空機製造の禁止と軍需生産の停止により、東海飛行機は本業を失った。1947年から1948年にかけて、ミシン・自動車部品製造への事業転換が進み、1949年6月の企業再建整備法に基づき、資本金15百万円で愛知工業株式会社として新生再発足した。トヨタ系部品メーカーの源流が、戦時航空機メーカーの再建を通じて1949年に確立された。

1952年7月、愛知工業は名古屋証券取引所に新規上場し、地方市場での資本市場アクセスを得た。愛知工業は戦後、自動車の補給部品生産とミシンの二本立てで再出発し、1953年にダイカスト部門を加えて三本柱の経営となった。1953年6月にはダイカスト製品の製造を開始し、後年の基幹技術の一つとなるダイカスト事業へ参入した。1960年3月、新川工業から鋳造部門を分離して高丘工業（現アイシン高丘）を設立し、鋳造機能の専業子会社化を行った。1961年8月、愛知工業は自動変速機の製造を開始し、これが後の主力事業AT（オートマチックトランスミッション）に発展した。同社はこの間に自動変速装置トヨグライド、自動模様編機APK、高級ジグザグミシンを開発している。同年10月には名古屋証券取引所市場第一部に上場し、地方市場での主要区分への昇格を完了した。

東新航空機株式会社は、トヨタ自動車工業の豊田喜一郎の発意を受けて、1945年2月に東海飛行機の刈谷工場の中で設立された。アイシンのもう一方の源流である新川工業の出発点は、この戦時下の航空機会社にある。本業は東海飛行機から工作機械部品の製造を請け負う協力工場だったが、終戦で航空機工業が禁じられたため同年9月に民需へ切り替え、所在地の地名を取って新川産業株式会社と改称した。戦後は自動車部品の製造販売を企業目標とし、トヨタ自動車工業直系の部品メーカーとしてクラッチを主力に育て、1957年に自動クラッチ、1959年にダイヤフラム式クラッチの開発へそれぞれ着手した。生産面では1958年に高岡町（現豊田市）へ新豊工場用地を取得し、1959年4月には刈谷工場を開設して自動車・自動二輪部品の生産体制を広げた。

1965年8月、愛知工業が新川工業を吸収合併し、社名をアイシン精機株式会社に変更した。合併構想は1961年2月、トヨタ自動車工業副社長の豊田英二が両社首脳に提案したのが始まりで、約4年の検討を経て1964年末に合意し、1965年2月23日に正式発表された。同じ分野の機能部品をつくるほぼ同規模の2社を一体化して企業体質を強め、トヨタグループの中核部品メーカーに育てる狙いがあった。両社はともに豊田喜一郎の事業を源流とする兄弟会社で、愛知工業はトランスミッション・ブレーキなど駆動・制動部品、新川工業はクラッチと車体部品を得意としていた。新川工場・新豊工場を引継ぎ、合併後の資本金は2,856百万円となった。トヨタ自工のあっ旋で合併が実現し、自動車部品メーカーの大同団結として当時注目された。社名のアイシンは、愛知工業の"アイ"と新川工業の"シン"を組み合わせたもので、現在の社名アイシンの源流である。

アイシン精機の主力に育ったAT（オートマチックトランスミッション）には、特許上の制約があった。トヨタのトヨグライドなどが採用したワーナー方式が米国ボーグ・ワーナー社の基本特許に抵触し（周辺特許はGM・フォードが保有）、独自展開が難しかったためである。トヨタ自動車工業との協議を経て、アイシン精機は1966年8月からボーグ・ワーナー社と合弁交渉を進め、1969年5月、折半出資でアイシン・ワーナー株式会社（後のアイシン・エィ・ダブリュ）を設立した。資本金21億6,000万円、本社は刈谷市、初代社長には豊田稔が就任した。1988年3月にアイシン・エィ・ダブリュへ社名変更し、ATの世界市場で上位シェアを占める主力事業会社となった。1970年5月には東京証券取引所第一部および大阪証券取引所第一部に上場した（2009年12月に大証一部は上場廃止）。