IHI 日産自動車の宇宙航空事業取得 他社事業の取り込みを通じた航空・宇宙への軸足の移動
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何をなぜ決めたか
- 概要
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1998年に航空分野への積極投資を決め、2000年7月に日産自動車から宇宙航空事業を譲り受けてアイ・エイチ・アイ・エアロスペースを設立した経営判断。造船が構造不況で細るなか、民間エンジン事業部長からの経歴を持つ伊藤源嗣社長が、航空エンジンと宇宙を次の主力に据えた。
- 背景
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戦前のネ二〇に始まる航空技術と、1957年に再開したジェットエンジン、1989年のV2500国際共同開発が土台にあった。造船は1970年代以降の構造不況で縮小し、2000年3月期には多額の最終赤字も出て、造船に代わる収益源づくりが迫られていた。
- 内容
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1998年に航空へ積極投資を決め、2000年にルノーの資本参入で日産が手放した宇宙航空事業を取得した。中島飛行機以来の固体ロケット技術と、GE・プラット＆ホイットニーの民間エンジンの部品供給、防衛用エンジンを一つのグループに統合した。
- 含意
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航空・宇宙・防衛を主力とする現在の事業構成の制度的な出発点となった。集中はやがて2024年の大幅赤字という代償も生む。
いつ何が起きたか 6件
筆者の見解
「残った集中」の始まりにあった能動的な布石
のちにIHIの航空エンジン集中は、造船や非注力事業を切り離した末に"消去法で残った"構造としてしばしば語られる。ただ、その始まりをたどると、1998年の航空への積極投資と2000年の日産事業の取得という、明確に能動的な判断が置かれていた。造船が細っていく時期に、守る事業と伸ばす事業を仕分け、参入障壁の高い航空・宇宙へ資源と技術を寄せていった選択には、受け身というより、次の収益源を自ら選び取ろうとする意思がうかがえる。
もっとも、収益源を一つに寄せることは、その収益源が揺れたときの傷を深くもする。民間エンジンと宇宙を厚くした事業構成は、2024年3月期に航空エンジン部品の問題で過去最大の赤字を招く伏線ともなった。次の収益源を能動的に選び取った判断と、選び取った収益源への依存が生むリスクとは、同じ一つの決断の表と裏にある。集中をどこまで意図してコントロールできるかという問いは、四半世紀を経たいまも同社に残されていると思われる。
Yutaka Sugiura, 2026年7月
業績の推移
同じ問いに直面した会社
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参考文献
- 株式会社IHI 有価証券報告書（2025年3月期）【沿革】
- 株式会社IHI 有価証券報告書（連結）
- 日経ビジネス 1989年12月18日号
- 株式会社IHIエアロスペース「会社概要・沿革」（https://www.ihi.co.jp/ia/company/outline/index.html）
- 株式会社IHI 統合報告書2024（https://www.ihi.co.jp/ir/library/annual/pdf/2024/ch3-02.pdf）
- Aviation Wire（https://www.aviationwire.jp/archives/266457）
- 『企業の歴史 : 明治百年』（経済春秋社 編、1968年）「石川島播磨重工業（IHI）」の項