新明和工業の歴史
沿革
1920年に設立された川西機械製作所が起源。
1943年に局地戦闘機「紫電改」を完成させ、1975年に防衛庁へ納めたUS-1型救難飛行艇で飛行艇の技術を受け継いだ。特装車や立体駐車設備、航空機部品を手がける機械メーカーである。
創業期
1920年〜川西機械製作所の設立と「紫電改」の完成
- 川西機械製作所を設立[1]
- 川西一型機が千葉県津田沼海岸の飛行場で初飛行に成功[1]
- 川西機械製作所が太平洋横断飛行計画への参加を表明[1]
- 飛行機部の事業を継承した川西航空機を設立[1]
- 三和商事（現 新明和商事）を設立[1]
- 「二式飛行艇」を完成[2]
- 局地戦闘機「紫電改」を完成[2]
- 航空機製造の全面禁止[1]
- ポインター・エンジンの試作第一号が完成[1]
- 明和興業に商号変更[2]
- 明和工務店を設立[1]
売上高
- 売上高
新明和工業売上高—
成長期
1949年〜ダンプトラック第1号の完成と日立製作所の系列加入
- ダンプトラック第1号を完成[1]
- 新明和興業を設立[1]
- 米極東空軍調達部の燃料タンクの生産を開始[1]
- タンクローリの生産を開始[2]
- 自吸式ポンプ第1号を完成[1]
- 社長の川西龍三氏が逝去[1]
- 航空機のオーバーホールを開始[2]
- ミキサ車第1号を納入[2]
- 日立製作所の系列に加入[1]
- 新明和工業に商号変更[1]
- YS-11中型輸送機の協力生産を開始[2]
- 東京証券取引所・大阪証券取引所の市場第二部に上場[1]
- ごみ収集車の生産を開始[2]
- 垂直循環方式立体駐車設備「新明和パーキングタワー」を開発[1]
- スウェーデンの企業と電動水中ポンプの製造で技術提携[1]
- PX-S飛行艇の試作第一号機を防衛庁から受注[1]
- 東京証券取引所・大阪証券取引所の市場第一部に指定替え[2]
- 「PX-S」試作1号機（PS-1）を防衛庁に納入[2]
- 米国企業と「ジェットウェイ」の製造で技術提携[1]
- 航空旅客搭乗橋の初号機を東京国際空港に納入[2]
- 水陸両用機「PS-1改」の1号機が初飛行[1]
売上高
- 売上高
新明和工業売上高—
成長期
1975年〜US-1型救難飛行艇の納入とボーイング「777」向け部品の出荷
- US-1型救難飛行艇の初号機を防衛庁に納入[2]
- 新明和ソフトテクノロジを設立[1]
- 部品生産の海外子会社を設立[2]
- 米国にSMIC (America)を設立[1]
- シンガポールにSMIC (ASIA)を設立[1]
- 新ロゴマークを制定[1]
- ボーイング777の「翼胴フェアリング」の生産を開始[1]
- ボーイング「777」向け翼胴フェアリング初号機分を出荷[2]
- 新明和ウエステックを設立[1]
- 新明和岩国航空整備を設立[1]
- 米国にShinMaywa (California)を設立[1]
- 海外初のごみ中継施設をジャカルタに竣工[1]
- 新明和アクアテクサービスを設立[1]
- 「US-1A改（現US-2）」が初飛行[1]
売上高
- 売上高
新明和工業売上高—
安定成長期
2004年〜日立グループからの独立と特装車4社の子会社化
- 救難飛行艇US-1A改の試作1号機を納入[2]
- 中国に新盟和（上海）贸易有限公司を設立[1]
- 日立グループから独立[1]
- タイにShinMaywa (Bangkok)を設立[1]
- 中国に重庆耐德新明和环境机械製造有限公司を設立[1]
- ボーイング「787」向け主翼スパー初号機分を出荷[2]
- 林業機械大手のイワフジ工業をグループに迎える[1]
- 中国に新盟和（上海）精密机械有限公司を設立[1]
- 台湾に台灣新明和工業股份有限公司を設立[1]
- 東邦車輛など特装車・パーキングシステム事業の4社を子会社化[1]
- 富士重工業から塵芥車事業を譲受[2]
- 真空事業の拡大を目的に大亜真空をグループに迎える[1]
- 韓国のKOREA VACUUMをグループに迎える[1]
- メキシコにShinMaywa Mexicoを設立[1]
- 「経営理念」を制定[1]
- 中期経営計画「SG-2023」を開始[2]
- 天龍エアロコンポーネント（現 ウイングフィールド）をグループに迎える[1]
- プライム市場に移行[2]
- 大和総業が森安自動車工作所を吸収合併しエー・エス・エヌに[1]
- 中期経営計画「SG-2026」を開始[2]
- 椢原敬士氏が社長に就任[3]