鉄道車両の市場規模の推移 | 1985〜2003年度

市場規模がどう推移したか？

拡大期（1985〜1990年度）生産は両数・金額とも伸びた。生産量は1985年度の6,699両から1990年度の7,091両へ増え、生産額は1,020億円から1,930億円へほぼ倍増した。貨物車は188両から786両へ増え、機関車も1987年度に131両の山をつけた。

縮小期（1990〜2003年度）両数は半分以下に減ったが、金額の減り方は小さい。生産量は2003年度に3,318両まで減った一方、生産額は2000年度に1,540億円、2003年度に1,640億円で、山の8割強を保った。旅客車は1990年度の6,275両・1,770億円から2003年度の3,205両・1,570億円となり、1両当たりの生産額は約2,800万円から約4,900万円に上がった。貨物車は2003年度に69両まで減った。

上場企業はどう意思決定したか？

川崎重工業は、鉄道車両部門を本体から切り離し、のちに統合し直す再編を重ねた。川崎重工業は十五銀行の取り付けで資金繰りが詰まるなか、造船の本体を残すために、比較的業績の安定した鉄道車両部門を1928年に別会社として切り離した。戦後は財閥解体で分かれた造船・航空・車両を1969年の3社合併で一つの経営体へ統合し、1972年には汽車製造を合併した。

市場の拡大期の終盤から、車両事業の体制を組み替えた。川崎重工業は生産額が山をつける前の1989年にKawasaki Rail Carを設立し、両数が半減した縮小期を経て、2021年に車両事業を分社化した。

国内の市場が縮んだ後、日立製作所は海外の買収で事業の範囲を広げた。成熟する国内鉄道市場に対し、2015年にアンサルドSTSとアンサルドブレダを約2,600億円で子会社化し、車両中心の事業を信号・運行管理まで含む一括請負へ拡大した。2022年には鉄道信号システムのThales社を買収した。