利光鶴松氏が小田原急行鉄道を創業（1923年・小田急電鉄の決断）1923年 | 小田急電鉄の決断
何をなぜ決めたか：市内地下鉄の着工の見送りと、都市間の長距離電車への資金集中
概要
1923年3月、利光鶴松氏らは東京高速鉄道の社名を小田原急行鉄道に改め、5月1日の創立総会を経て利光鶴松氏が取締役社長に就任した。資本金は1,350万円で、本社は麹町区有楽町の三菱仲3号館に置いた。利光鶴松氏が社長を務める鬼怒川水力電気も、1923年7月から1926年1月にかけて4回、計350万円の出資を計画した。
- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第二節 小田原急行鉄道の誕生「社名変更と会社設立」
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東京高速鉄道は、新宿〜大塚間の市内地下鉄の免許を持つ会社だった。新会社はその市内線に手を付けず、東京と小田原を結ぶ郊外の長距離電車を本業に据えた。株式募集の目論見書に載せた小田原線の総事業費は、予定の資本金とほぼ同じ額で、市内線に充当する資金は見込んでいなかった。
- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第二節 小田原急行鉄道の誕生「東京高速鉄道」
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- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第二節 小田原急行鉄道の誕生「社名変更と会社設立」
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背景
利光鶴松氏は代言人から衆議院議員となり、1902年に政界を退いて実業に転じた。1910年10月には鬼怒川水力電気を創立して社長に就任し、東京の電車会社や東京市への送電を事業の基盤とした。1919年1月に東京市内の高速鉄道を出願し、1920年3月17日に東京高速鉄道として新宿〜大塚間の免許を得た。
- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）序章第二節 利光鶴松の人と事業
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- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第二節 小田原急行鉄道の誕生「東京高速鉄道」
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ところが地下鉄は着工できなかった。掘り出す土砂で外濠を埋め立てる工事計画は内務省の反対で行き詰まり、1920年の戦後恐慌で株式募集もほぼ不可能になった。利光鶴松氏らは同年8月24日、免許線の延長線として東京〜小田原間の高速度電気鉄道を出願し、1922年5月29日に免許を受けた。
- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第二節 小田原急行鉄道の誕生「内務省の反対で頓挫」
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- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第二節 小田原急行鉄道の誕生「小田原線の出願」「小田原線の免許を得る」
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内容
路線の原型は、明治末に免許が失効した武相中央鉄道の計画である。小田原線は形式上は市内線の延長だが、実質はこれに代わる新事業で、鬼怒川水力電気の電力の安定した売り先を作る狙いも重なっていた。1925年3月26日に全線の工事施行の認可が下り、11月10日の起工式で利光鶴松氏は開業の期日を確約した。全線82キロ余りを8工区に分け、着工から1年半で開通させる計画である。
- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第二節 小田原急行鉄道の誕生「武相中央鉄道の計画を継承」
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- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第三節 小田原線の建設「開業期日を誓約」「八工区に分けて着工」
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当初は和泉多摩川以西を単線とする予定だったが、着工後に関西を視察した利光鶴松氏が全線の複線化を決め、1926年9月2日に変更を申請した。工事費の増加分は借入金で賄い、1927年1月には資本金を3,000万円に倍増して、沿線の土地100万坪を持つ小田原急行土地を合併した。
- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第三節 小田原線の建設「全線を複線に」
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- 小田急五十年史（小田急電鉄, 1980）第一章第三節 小田原線の建設「第一回増資と小田原急行土地の合併」
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沿革：意思決定前後の出来事8件
考察：寝かせた免許より走らせる路線
考察：寝かせた免許より走らせる路線
なぜ利光鶴松氏は、免許を持つ地下鉄ではなく郊外の長距離線を選んだのか。地下鉄は内務省の反対で工事の方法が決まらず、戦後恐慌で株も売れなかった。免許を抱えたまま好機を待てば、発起人の資金も熱意も散ってしまう。一方、東京〜小田原間は武相中央鉄道が一度描いた路線で、沿線の需要も読みやすい。鬼怒川水力電気の電力の売り先にもなる。総事業費を資本金の範囲に収めた目論見書を見る限り、手の届く路線で先に鉄道会社を立ち上げたと思われる。
ただ、郊外線を選んだ理由は、そのまま弱みにもなった。読みやすいはずの需要は、開業の時点ではまだ育っていなかった。経堂より西は輸送量が少なく、開業3か月後には約200名を整理している。それにもかかわらず、利光鶴松氏は着工後に全線の複線化を決め、増加した工事費を借入金と増資で補った。配当は合併した土地会社の評価差益で支えていた。設備は需要の何年も先を行き、その差を埋める時間を昭和恐慌が奪ったのだろう。
1927年10月に全線を複線化した小田原線は、急行で新宿〜小田原間を1時間45分で結び、戦後の小田急電鉄が引き継ぐ本線になった。一方、小田原急行鉄道は1930年度下期から11期の無配に陥り、1941年に親会社の鬼怒川水力電気へ合併され、1942年には東京横浜電鉄に統合されて独立を失った。82キロを一度に複線で通した判断は、小田原急行鉄道という会社ではなく、小田原線という路線に報われたとみられる。
会社自身の言葉2件
会社自身の言葉
| 発言者 | 引用 | 出所 |
|---|---|---|
| 小田急電鉄 | 「1923 年 5 月に小田原急行鉄道（株）として創立され、1927 年 4 月に新宿から小田原間を、1929 年には相模大野から片瀬江ノ島間を開業。開業直後に昭和恐慌に見舞われた当社は、まだ経営基盤も弱く、苦しい経営が長く続きました。」 | 小田急電鉄 統合報告書2024「創業・戦後の復興」（2024年）。創業から約100年後に会社が振り返った記述 |
| 小田急電鉄 | 「1927年４月に新宿～小田原間の営業を開始して以来、当社グループは、鉄道事業をはじめとする運輸業を基軸に、長期的な視点にたち、小田急線沿線地域を中心として、流通、不動産、ホテル、レストランなど暮らしに密着した様々な事業を営むとともに、沿線エリアの発展に寄与する様々な施策を実施することにより、企業価値・株主共同の利益の持続的向上に努めてまいりました。」 | 小田急電鉄 第95回定時株主総会招集ご通知（2016年6月7日）事業報告「会社の支配に関する基本方針」。小田原線の開業を起点に事業の歩みを述べた記述 |