決断
1本の路線へ、54年かけてもう1組の線路を重ねた。1964年12月の都市計画決定で始めた代々木上原〜登戸の複々線化は用地買収の難航で長く足踏みし、1997年6月の喜多見〜和泉多摩川、2004年11月の世田谷代田〜喜多見、2013年3月の下北沢付近の地下化を経て、2018年3月に代々木上原〜登戸の約12kmで複々線運転が始まった。総事業費は約3,100億円。朝の通勤時間帯の列車本数は27本から36本へ増え、町田〜新宿の所要時間は49分から37分へ縮んだ。工事の重みを吸収したのは1961年設立の小田急百貨店と1964年設立の小田急不動産で、1997年5月にはその百貨店がバブル期の不採算投資を負の遺産と名指しして整理に着手している。半世紀を1本の路線に費やしたことが、新宿と箱根という両端へ投資を集める構造を残した。
2024年6月 監査等委員会設置会社への移行
取締役の員数と社外比率2023 2024 2026 うち社外取締役（名） 4 6 6 社内取締役（名） 6 7 7 うち社外取締役率（%） 40.0 46.2 46.2 2020年 新宿駅西口の資産入替
新宿駅西口の資産入替複々線化完成後の次の経営課題として浮上した新宿駅西口再開発を、コロナ禍で収益が急落したホテル・百貨店資産の売却益を原資に実行した資産入替（本稿の時点で建設は進行中）同じ経営論点に直面した企業 | 経営計画・中期戦略業績の推移2019 2020 2025 売上高（億円） 5,266 5,341 4,227 営業利益率（%） 9.9 7.7 12.2 2018年 代々木上原〜喜多見の複々線化
代々木上原〜喜多見の複々線化朝ラッシュの慢性的な混雑という都市インフラ課題に対し、54年・3,100億円規模の資金調達と財務負担を段階的な施工と多角化収益で吸収し続けた長期投資同じ経営論点に直面した企業 | 経営計画・中期戦略業績の推移2017 2018 2023 売上高（億円） 5,230 5,246 3,951 営業利益率（%） 9.5 9.8 6.7 1994年 小田急百貨店の再建
小田急百貨店の再建バブル期の多角化投資（東京オペラシティ事業等）が2期連続赤字となる中、"負の遺産"の整理と専門大店化による本業回帰を打ち出した構造改革同じ経営論点に直面した企業 | 構造改革・リストラ業績の推移1993 1994 1999 売上高（億円） 5,460 5,387 5,531 経常利益率（%） 3.0 2.5 2.6