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東海旅客鉄道：ROE

2026/310.9%YoY+0.9pt

東海旅客鉄道の2026年3月期のROEは10.9%、前期差+0.9pt。掲載の25期で最も高かったのは2008年3月期の17.5%で、2007年3月期の17.4%と並んで2期続けて17%台となった。リーマン・ショック後は2009年3月期に12.4%、2010年3月期に8.4%へ低下。コロナ禍の2021年3月期は-5.5%、2022年3月期も-1.5%と2期続けてマイナスとなり、2023年3月期に5.8%へ回復した。

ROEの長期推移：2002年3月期〜2026年3月期

ROE（%）

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決算期	科目	業績	YoY	当期純利益	自己資本	区分	社長
2026/3	ROE	10.9%	+0.9pt	5,529億円	50,682億円	連結/日本基準	丹羽俊介
2025/3	ROE	10.0%	+0.8pt	4,584億円	46,005億円	連結/日本基準	丹羽俊介
2024/3	ROE	9.2%	+3.4pt	3,844億円	41,697億円	連結/日本基準	金子慎
2023/3	ROE	5.8%	+7.3pt	2,194億円	37,593億円	連結/日本基準	金子慎
2022/3	ROE	-1.5%	+4.0pt	▲519億円	35,641億円	連結/日本基準	金子慎
2021/3	ROE	-5.5%	▲15.9pt	▲2,016億円	36,425億円	連結/日本基準	金子慎
2020/3	ROE	10.4%	▲2.2pt	3,979億円	38,318億円	連結/日本基準	金子慎
2019/3	ROE	12.6%	▲0.3pt	4,387億円	34,713億円	連結/日本基準	柘植康英
2018/3	ROE	12.9%	▲1.7pt	3,955億円	30,554億円	連結/日本基準	柘植康英
2017/3	ROE	14.6%	±0.0pt	3,929億円	26,925億円	連結/日本基準	柘植康英
2016/3	ROE	14.6%	+1.5pt	3,374億円	23,164億円	連結/日本基準	柘植康英
2015/3	ROE	13.1%	▲1.1pt	2,641億円	20,202億円	連結/日本基準	山田佳臣
2014/3	ROE	14.2%	+1.4pt	2,557億円	18,023億円	連結/日本基準	山田佳臣
2013/3	ROE	12.8%	+3.1pt	2,000億円	15,580億円	連結/日本基準	山田佳臣
2012/3	ROE	9.7%	▲1.4pt	1,328億円	13,633億円	連結/日本基準	山田佳臣
2011/3	ROE	11.1%	+2.7pt	1,338億円	12,082億円	連結/日本基準	松本正之
2010/3	ROE	8.4%	▲4.0pt	918億円	10,967億円	連結/日本基準	松本正之
2009/3	ROE	12.4%	▲5.1pt	1,261億円	10,132億円	連結/日本基準	松本正之
2008/3	ROE	17.5%	+0.1pt	1,598億円	9,150億円	連結/日本基準	松本正之
2007/3	ROE	17.4%	+4.8pt	1,371億円	7,902億円	連結/日本基準	松本正之
2006/3	ROE	12.6%	+1.3pt	1,224億円	9,737億円	連結/日本基準	松本正之
2005/3	ROE	11.3%	+1.9pt	961億円	8,495億円	連結/日本基準	葛西敬之
2004/3	ROE	9.4%	+2.3pt	723億円	7,663億円	連結/日本基準	葛西敬之
2003/3	ROE	7.1%	+0.7pt	491億円	6,918億円	連結/日本基準	葛西敬之
2002/3	ROE	6.4%	—	421億円	6,611億円	連結/日本基準	葛西敬之

出所：有価証券報告書（2002年3月期〜2026年3月期）

TSIホールディングス	ワールドとの経営統合
ワールド	TSIホールディングスとの経営統合
ニデック	ニデックコンポーネンツのカーライルへの売却
NOK	イーグル工業との共同持株会社設立
スルガ銀行	クレディセゾンとの資本業務提携

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