https://the-shashi.com/api/companies.json https://the-shashi.com/api/decisions.json https://the-shashi.com/api/api-manifest.json https://the-shashi.com/api/9022/company.json https://the-shashi.com/api/9022/history.json https://the-shashi.com/api/9022/ceo.json https://the-shashi.com/api/9022/financials.json https://the-shashi.com/api/9022/financials/segment.json https://the-shashi.com/api/9022/financials/pl.json https://the-shashi.com/api/9022/financials/cf.json https://the-shashi.com/api/9022/financials/bs.json https://the-shashi.com/api/9022/financials/employee.json https://the-shashi.com/api/9022/financials/stock.json https://the-shashi.com/api/9022/financials.csv https://the-shashi.com/api/9022/financials_history.csv | 時代 | 年月 | 社長・CEO | 出来事 | 重要度 |
|---|---|---|---|---|
| 1949〜1986年日本国有鉄道と東海道新幹線の開業から国鉄改革まで | 日本国有鉄道が発足 | ★ | ||
| 東海道新幹線が東京〜新大阪間で開業 | ★★ | |||
| 国鉄改革関連8法が公布 | ★★ | |||
| 1987〜1996年JR東海の発足と新幹線施設の譲受け、「のぞみ」と山梨リニア実験線の計画 | 須田寛 | 国鉄の分割民営化により発足 | ★★ | |
| 須田寛 | 東海道新幹線に新富士・掛川・三河安城の3駅が開業 | ★ | ||
| 須田寛 | ジェイアール東海バスを設立 | ★ | ||
| 須田寛 | 高山本線特急「ひだ」に新型気動車を導入 | ★ | ||
| 須田寛 | 運輸大臣から中央新幹線の調査指示を受領 | ★★ | ||
| 須田寛 | 山梨リニア実験線の建設計画が承認 | ★★ | ||
| 須田寛 | 借り受けから自社保有への切り替えによる経営自主権の確立 1991年10月、東海旅客鉄道（JR東海）が、新幹線鉄道保有機構から東海道新幹線の鉄道施設を譲り受け、発足以来のリース方式を離れて自社保有へ移行した経営判断。葛西敬之副社長を中心にリース料の見直しと施設の買い取りを迫り、JRグループ内で『トラブルメーカー』と評されながらこれを実現した。 詳細を読む | ★★★ | ||
| 須田寛 | 東海道新幹線「のぞみ」を300系車両で運転開始 | ★★ | ||
| 須田寛 | ジェイアール東海ホテルズを設立 | ★ | ||
| 須田寛 | ジェイアール東海百貨店を設立 | ★ | ||
| 須田寛 | ジェイアールセントラルビルを設立 | ★ | ||
| 1997〜2005年株式上場とJRセントラルタワーズ、私鉄型を追わない方針と品川駅開業 | 葛西敬之 | 山梨リニア実験線で走行試験を開始 | ★★ | |
| 葛西敬之 | 名古屋・東京・大阪の各証券取引所市場第一部に上場 | ★ | ||
| 葛西敬之 | 東海道新幹線「のぞみ」に700系車両を導入 | ★ | ||
| 葛西敬之 | JRセントラルタワーズが竣工 | ★ | ||
| 葛西敬之 | ジェイアール名古屋タカシマヤが開業 | ★ | ||
| 葛西敬之 | 名古屋マリオットアソシアホテルが開業 | ★ | ||
| 葛西敬之 | 国土交通大臣が完全民営化の最終案を提示 | ★★ | ||
| 葛西敬之 | 私鉄型の多角化を後追いしない選択 ── 名古屋圏の集客力という制約 2001年、完全民営化を前にJR東日本が駅の集客力を活かした非鉄道事業の強化を打ち出すなか、東海旅客鉄道（JR東海）が同じ道を追わず、鉄道事業そのものへ資源を集中する方針をとった経営判断。 詳細を読む | ★★★ | ||
| 葛西敬之 | 完全民営化をめぐる条件闘争 ── 長期債務の返済策を引き出したうえでの規制離脱 2001年2月、扇千景国土交通大臣がJR本州3社へ完全民営化の最終案を示した際、東海旅客鉄道（JR東海）が規制からの解放より旧国鉄から継承した長期債務の返済策を優先し、国から返済促進の手立てを検討するとの言質を引き出したうえで受け入れた経営判断。同年12月にJR会社法の適用対象から外れ、2006年4月に政府保有株の売却が完了して完全民営化に至った。 詳細を読む | ★★★ | ||
| 葛西敬之 | 研究施設を開設 | ★ | ||
| 葛西敬之 | 東海道新幹線品川駅が開業 | ★★ | ||
| 葛西敬之 | 山梨リニア実験線で時速581kmを記録 | ★ | ||
| 松本正之 | 「のぞみ」を1時間8本に増発 | ★ | ||
| 松本正之 | 鉄道・運輸機構が保有株60万株を売却 | ★ | ||
| 2006〜2013年完全民営化とN700系、日本車輌の子会社化と中央新幹線の事業主体指名 | 松本正之 | 東海道新幹線に新ATCシステムを導入 | ★ | |
| 松本正之 | 完全民営化を達成 | ★★ | ||
| 松本正之 | 東海道新幹線「のぞみ」にN700系車両を導入 | ★★ | ||
| 松本正之 | 日本車輌製造を子会社化 | ★★ | ||
| 山田佳臣 | 中央新幹線の開業目標を2027年へ繰り下げ | ★ | ||
| 山田佳臣 | 中央新幹線の営業主体・建設主体に指名 | ★★ | ||
| 山田佳臣 | 東海道新幹線「のぞみ」にN700A車両を導入 | ★ | ||
| 山田佳臣 | 山梨リニア実験線の42.8kmへの延伸が完了 | ★ | ||
| 2014〜2019年中央新幹線の工事認可と財政投融資、JRゲートタワーの竣工 | 柘植康英 | 柘植康英氏が社長に就任 | ★ | |
| 柘植康英 | 外部資金に頼らない全額自己負担での新線建設という選択 2014年10月、JR東海（東海旅客鉄道）が品川〜名古屋間の工事実施計画認可を受け、リニア中央新幹線を全額自己負担で建設する巨大事業に本格着工した経営判断。1990年代に対JR東日本の攻防を制して事業主体を確保し、2011年の国土交通大臣による指名を経て着工へ至った。当時の社長は柘植康英氏で、推進の中心には葛西敬之氏がいた。 詳細を読む | ★★★ | ||
| 柘植康英 | 東海道新幹線の最高速度を285km/hに引き上げ | ★ | ||
| 柘植康英 | 財政投融資を活用した長期借入を申請 | ★★ | ||
| 柘植康英 | JRゲートタワーが竣工 | ★ | ||
| 柘植康英 | 中央新幹線品川・名古屋間の工事実施計画（その2）が認可 | ★ | ||
| 金子慎 | 金子慎氏が社長に就任 | ★ | ||
| 金子慎 | 連結売上高1兆8781億円・純利益4387億円を計上 | ★ | ||
| 2020〜2026年のぞみ12本ダイヤとコロナ赤字、リニア2027年開業断念と静岡工区の着工容認 | 金子慎 | 東海道新幹線への経営資源集中と、高速化・高頻度化の追求 2020年3月14日、JR東海が東海道新幹線に"のぞみ12本ダイヤ"を導入し、1時間あたり最大12本の高頻度運転を実現した経営判断。多角化に走らず、収益の約9割を単一路線に置く構造のもとで、"のぞみ"の自主開発と高速化・高頻度化によって東海道新幹線一本の競争力を極限まで高めた、1992年以来数十年にわたる選択と集中の到達点である。 詳細を読む | ★★★ | |
| 金子慎 | 東海道新幹線「のぞみ」にN700S車両を導入 | ★ | ||
| 金子慎 | 親会社株主に帰属する当期純損失2015億円を計上 | ★★ | ||
| 金子慎 | 親会社株主に帰属する当期純損失519億円を計上 | ★ | ||
| 金子慎 | プライム市場に移行 | ★ | ||
| 金子慎 | 高山本線特急「ひだ」にHC85系車両を導入 | ★ | ||
| 丹羽俊介 | 丹羽俊介氏が社長に就任 | ★ | ||
| 丹羽俊介 | 紀勢本線特急「南紀」にHC85系車両を導入 | ★ | ||
| 丹羽俊介 | 中央新幹線品川・名古屋間の工事実施計画（その3）が認可 | ★ | ||
| 丹羽俊介 | 中央新幹線の2027年開業を断念 | ★★★ | ||
| 丹羽俊介 | 1株を5株に分割 | ★ | ||
| 丹羽俊介 | 自己株式の取得を決議 | ★ | ||
| 丹羽俊介 | 静岡県と水利用の補償に関する確認書を締結 | ★★ | ||
| 丹羽俊介 | 連結売上高2兆62億円・純利益5528億円を計上 | ★ | ||
| 丹羽俊介 | 静岡県知事が静岡工区の着工を容認 | ★★ |
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