東海旅客鉄道の沿革（1964〜2025年）

東海旅客鉄道の創業から現在までの主要な出来事・経営判断・組織変化を年月順に一覧できる沿革（社史年表）ページです。 各年の売上高・純利益などの業績推移と、歴史的意義の解説をあわせて掲載しています。 社史・報道資料などの公開情報をもとに重要事項を判断の上、作成しています。

1. 1964年10月設備

   東海道新幹線（東京〜新大阪間）開業

   世界初の高速鉄道

   JR東海の収益基盤。東京〜大阪間の移動を革命的に変え、日本の高度経済成長を支えた世界初の高速鉄道
2. 1987年04月創業

   国鉄分割民営化によりJR東海を設立

   東海道新幹線と東海エリアの在来線を引き継ぎ

   国鉄改革関連8法に基づく設立。東海道新幹線という単一の超優良資産を中核に据えた鉄道会社が誕生した
3. 1988年03月設備

   東海道新幹線に3駅（新富士・掛川・三河安城）開業
4. 1990年02月設備

   中央新幹線の地形・地質調査を開始

   運輸大臣の指示を受けて調査開始。山梨リニア実験線の建設計画も承認

   リニア中央新幹線プロジェクトの起点。1990年時点で既にJR東海は次世代の高速鉄道に着手していた
5. 1991年10月設備

   東海道新幹線鉄道施設を譲受け

   新幹線鉄道保有機構からの譲受け

   リース方式から自社保有へ。新幹線の経営自由度が拡大した
6. 1992年03月製品

   東海道新幹線「のぞみ」を300系車両で運転開始

   最高速度270km/h

   東京〜新大阪間を2時間30分に短縮。ビジネス需要を大幅に取り込み、航空機との競争力が飛躍的に向上した
7. 1997年04月設備

   山梨リニア実験線で走行試験開始

   超電導リニア技術の実用化に向けた本格的な実験フェーズの開始
8. 1997年10月上場

   名古屋・東京・大阪の各証券取引所に株式上場

   設立から10年で上場。東海道新幹線の安定収益を背景に市場の信認を獲得した
9. 1999年12月設備

   JRセントラルタワーズ竣工

   名古屋駅直結の大型複合施設。ジェイアール名古屋タカシマヤ・マリオットアソシアホテルが開業

   JR東海の不動産・流通事業の象徴的施設
10. 2001年12月組織

    JR会社法の適用対象から除外

    法的な政府関与が解除され、経営の完全な自由度を獲得した
11. 2003年10月設備

    東海道新幹線品川駅開業・全列車270km/h運転のダイヤ改正

    抜本的なダイヤ改正

    品川駅の開業で東海道新幹線の始発駅が2駅体制に。全列車270km/h化で輸送能力と利便性が向上した
12. 2006年04月組織

    完全民営化を達成

    鉄道・運輸機構が保有する全株式の売却が終了

    設立から19年で完全民間企業に。JR本州3社の中で最も遅い完全民営化
13. 2007年07月製品

    東海道新幹線にN700系車両投入

    車体傾斜装置を搭載し、カーブ区間での速度向上を実現
14. 2008年10月子会社

    日本車輌製造を連結子会社化

    車両製造の内製化。東海道新幹線の車両を自社グループで製造する体制を構築した
15. 2011年05月設備

    中央新幹線の営業主体・建設主体に指名

    国土交通大臣が建設を指示。品川〜名古屋〜大阪間の整備計画を決定

    JR東海が全額自己負担でリニア中央新幹線を建設するという前例のない巨大プロジェクトが正式に始動した
16. 2014年10月設備

    中央新幹線品川・名古屋間の工事実施計画（その1）が認可

    リニア建設が計画段階から実際の工事段階に移行した
17. 2016年11月経営計画

    リニア建設に財政投融資を活用した長期借入を申請

    鉄道・運輸機構法の改正に基づく

    JR東海の全額自己負担原則を補完する3兆円規模の財政投融資。名古屋〜大阪間の前倒し開業を目指す資金手当て
18. 2017年02月設備

    JRゲートタワー竣工・全面開業

    タカシマヤゲートタワーモール・名古屋JRゲートタワーホテル等

    名古屋駅前の大型再開発。JRセントラルタワーズと合わせた「名古屋駅ツインタワー」体制が完成
19. 2020年03月製品

    東海道新幹線にN700S車両投入・「のぞみ12本ダイヤ」実施

    全列車285km/h運転、1時間最大12本の「のぞみ」運行

    東海道新幹線の輸送力が限界近くまで最大化された。13年ぶりのフルモデルチェンジ車両
20. 2021年03月業績

    初の純損失2015億円を計上

    FY20期。コロナ禍で運輸収入が激減

    JR東海発足以来初の赤字。東海道新幹線への一極集中構造の脆さが露呈した
21. 2022年03月業績

    2期連続の純損失（▲519億円）

    FY21期

    2期で約2534億円の純損失
22. 2023年06月人事

    丹羽俊介が代表取締役社長に就任

    コロナ後の回復期の社長交代。堅い社風の打破を掲げた
23. 2025年03月業績

    営業収益1兆8318億円・純利益4584億円を計上

    FY24期。コロナ前超えの業績

    コロナ前（FY18）の営業収益1兆8781億円に迫り、純利益はFY18の4387億円を上回った