東海旅客鉄道の沿革・歴史的証言

「10カ年計画・総予算5億5600万円」「東京〜大阪間4時間半、東京〜下関間9時間運転を目標とすること」

「狭軌では速力はでないし、輸送力が少ないし、安全度が低くて危ない」

「沿線都道府県には全国総人口の約4割が住んでおり、最近では全国人口増加の6割がこの地方に集中し、また製造工業の全国総生産額の6割がこの地区において生産されている」

「党としては新線の建設には反対しないが、国家的な大事業が、一部政府機関のみの独断で行われる危険」

「絶対必要の仕事ならば、金なんか神さまがどうにかしてくれる」

「東海道新幹線の予算が800億円も不足するという。しかも補正予算950億円を組んでのうえである。およそ企業としては考えられない数字である」

「限りなき期待と、希望に満ちた東海道新幹線広軌515キロは、1日午前6時、東京、新大阪両駅から超特急『ひかり1号』『ひかり2号』が発車して正式に営業を開始した」「着工以来5年5ヶ月、弾丸列車の構想がたてられてから約四半世紀に当たる26年目」

「年間リース料は7000億円で、負担割合はJR東海60％、JR東日本30％、JR西日本10％」

「JR東海で3兆9759億円」

「収益力のあるJR東海は東海道新幹線の価格を2兆円以上も上回る5.1兆円もの債務を割り当てられたのです。世界中探しても、これほど過重な債務を政府に背負わされた民間企業はないと思いますね」