西日本旅客鉄道の沿革・歴史的証言

信楽線（14.8km）と岩日線（32.7km）を廃止した。発足直後に進めた不採算路線の整理であり、地方交通線の見直しの一環であった。

茶屋町〜児島間（12.9km）の営業を開始した。瀬戸大橋線の一部として本州〜四国の鉄道直結を担い、岡山・四国間の旅客輸送に新たな動線をもたらした。

自動車（バス）事業を西日本ジェイアールバス株式会社および中国ジェイアールバス株式会社に譲渡した。鉄道事業に経営資源を集中する分社化であり、グループ会社網の起点となった。

博多〜博多南間（8.5km）の営業を開始した。新幹線車両基地への回送線を活用した在来線扱いの旅客営業であり、福岡都市圏の通勤路線として機能した。

大阪市北区に新本社屋が完成し、本社機能を移転した。発足から5年でのインフラ整備であり、グループ経営の基盤となった。

日根野〜関西空港間11.1km

京橋〜尼崎間12.5km

鉄道事業者固有の営業を除く旅行業務を株式会社日本旅行に譲渡した。翌2002年12月に同社を連結子会社化する流れにつながり、旅行・地域ソリューション事業の基盤再編となった。

第三者割当増資の引受け

おおさか東線の放出〜久宝寺間（9.2km）の営業を開始した。大阪市東部の貨物線を旅客化したもので、後の新大阪〜放出延伸（2019年）への第1段階となった。

現JR西日本プロパティーズ

島根・広島県境を結ぶ三江線（108.1km）を廃止した。利用低迷とコスト増を背景にした地方交通線の縮小であり、地域交通の在り方を問う事例となった。

東京証券取引所の市場区分見直しにより、市場第一部からプライム市場へ移行した。

京都・大阪・神戸・和歌山の各支社を近畿統括本部に再編し、広島・岡山・米子各支社を中国統括本部に集約した。福岡支社を山陽新幹線統括本部に統合する大幅な組織再編を実施した。