マンモスタンカー建造着手（1956年・三菱重工業の決断）

何をなぜ決めたか：超大型船の建造に耐える設備の拡充と、大型化への方針転換

概要

1956年11月、財閥解体で三分割された三菱重工系の一社である三菱造船が、スエズ運河の閉鎖を受けた油送船の大型化を見越し、マンモスタンカーの建造に踏み切って設備の拡充へ進んだ経営判断。

背景

戦後の造船業は船舶公団と計画造船に支えられ、造船所は運輸省の指定と枠の中で横並びに並んでいた。粗糖リンク制を突破口に輸出船の受注が伸び、そこへスエズ動乱が重なって油送船の大型化が一気に前倒しになった。

内容

受注を積み上げてから設備を足すのではなく、設備の側を先に将来の船型へ合わせる順序を採った。当時は4万5,000重量トン級の建造が話題になる段階で、6万〜8万重量トンが常態となるのは1960年ごろである。

含意

1961年の長崎造船所の進水実績は世界第1位となった。一方でスエズ後の反動から輸出船の受注は急減し、陸上機械への投資の振り替えで凌いでいる。大型ドックを三社が競って抱えたことは、1964年の再合併を促す一因ともなった。