アイーダ客船事業から撤退（2016年・三菱重工業の決断）

何をなぜ決めたか：2隻で2,718億円の損失を積み、船舶海洋事業をガス船と艤装主体船へ寄せるまで

概要

2011年11月にアイーダ・クルーズから受注した大型クルーズ客船2隻で、プロトタイプ客船の建造の困難さが顕在化し、大幅なコスト悪化が発生した。客船事業関連損失引当金繰入額は2014年3月期の641億26百万円に始まり、2015年3月期695億34百万円、2016年3月期1,039億11百万円、2017年3月期343億23百万円と積み上がり、4期の合計は2,718億94百万円に達した。

2017年3月期の交通・輸送セグメントは519億83百万円の営業損失で、前期の545億11百万円の黒字から1,064億95百万円悪化している。宮永俊一社長のもと、三菱重工業は大型客船から手を引いた。

背景

造船不況のなかで三菱重工業が向かったのは、1隻あたりの受注金額が大きく競合の少ない船種だった。大型クルーズ客船は、基本設計から手がけるプロトタイプであり、技術の難度がもっとも高い部類にあたる。

損失が表面化してからも、会社は得意船種へ資源を配分する動きを先に進めた。2015年10月1日に三菱重工船舶海洋を発足させ、長崎地区で建造するLNG運搬船・LPG運搬船・資源探査船の事業を承継させている。承継した資産は622億円、負債は564億円で、狙いはガス船建造への集中による連続建造とコスト競争力の強化にあった。

内容

1番船は引渡しが遅れ続けた。2016年3月期は第2四半期に309億53百万円、第3四半期に221億８百万円を計上したうえ、第4四半期には主機の不具合、海上試運転で客先から受けた騒音対策の指摘、火災事故が重なり、追加損失予想額508億50百万円を積んだ。引渡しは2016年3月中旬となった。

2番船でも、1番船の納期遅延と手直しの反映で工程を大幅に見直し、内装工事の一部を国内業者から客船建造に熟練した海外業者へ転注した。2017年3月期は第2四半期に164億81百万円、第4四半期に178億42百万円を計上している。

含意

客船事業関連損失引当金の残高は2015年3月末の1,052億80百万円をピークに、2017年3月末は184億63百万円まで減り、2018年3月期は繰入がなく残高も消えた。損失の打ち切りは、この引当金の消滅にあらわれている。

会社が引き出した教訓は、個別案件の損失にとどまらない。2016年4月に事業リスク総括部を新設し、CEO直轄の全社リスクマネジメント体制を構築した。2018年1月1日には船舶海洋事業等を三菱造船へ承継させ、艤装主体船の建造、アライアンス先との協業、設計供与を主力とする会社に組み替えている。