名古屋鉄道中部国際空港開港に合わせた空港線（常滑〜中部国際空港間）の新設
- 概要
- 2005年、名古屋鉄道は中部国際空港"セントレア"の開港にあわせ、常滑から空港までを結ぶ空港線を新設した。名鉄名古屋駅から乗り換えなしで空港へ直結し、空港連絡特急ミュースカイを投入した。バブル後の守りの再編を進める最中に打ち出した攻めの設備投資である。
- 背景
- 一方で2005年開港のセントレアが、地域交通を主力としてきた名鉄に広域アクセスという新しい市場をもたらした。
- 内容
- 2005年1月、常滑〜中部国際空港間4.2kmの空港線を開業。名鉄名古屋から乗り換えなしで空港へ直結し、最短28分で結ぶ空港特急ミュースカイ（2000系）を同時に投入した。
- 含意
- 通勤・通学と沿線観光を担ってきた鉄道網に、国際空港アクセスという広域の役割が加わった。統合報告書は2005年の空港線開業を 『中部圏と世界をつなぐ架け橋』 と位置づけている。守りの再編と攻めの投資が同時に進んだ。
筆者の見解
守りと攻めを同じ時期に選ぶということ
その最中に常滑から先の4.2kmを延ばし、名鉄名古屋から乗り換えなしで空港へ通じる線路をつないで特急ミュースカイを走らせている。守りと攻めを同じ時期に選んだところに、この投資の性格が表れているとみられる。
ただ、空港が運ぶ需要は、通勤・通学のように沿線人口へ結びついたものではない。景気や国際情勢、訪日客の増減に左右されやすく、開港がそのまま安定した収益を約束したわけではなかった。名鉄が空港線に見込んだのは、人口に依存してきた鉄道収益へ、人口とは別の変数を接ぎ木することであった。沿線の外に広がる需要をどう収益へ変えるかという課題を、この4.2kmは鉄道網の一部として抱え込んだといえる。
Yutaka Sugiura, 2026年7月
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