The社史

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日本の自動車産業は、戦後の通産省による国産車育成政策を起点に急成長し、1980年代には生産台数で世界首位に立った。トヨタ自動車は「トヨタ生産方式（TPS）」によって品質とコストの両立を実現し、2023年にはグループ世界販売台数1,123万台で4年連続首位を記録。日産自動車は1999年にルノーとの提携でカルロス・ゴーンを招聘し、「日産リバイバルプラン」でV字回復を遂げたが、2018年のゴーン逮捕で提携関係は動揺した。ホンダは二輪車世界首位の基盤の上に四輪事業を築き、2024年には日産との経営統合を検討するに至った。SUBARU・マツダ・スズキはそれぞれAWD・ロータリーエンジン・軽自動車という独自領域で存在感を示す。業界最大の構造変化はEVシフトであり、テスラ・BYDの急成長に対し、日本勢はハイブリッドの優位性を維持しつつ電動化への投資を加速させている。

1946年創業。本田宗一郎が自転車用補助エンジンから出発し、スーパーカブで二輪車世界首位を確立。四輪車・汎用製品にも展開し、F1参戦やCVCC開発で技術革新を牽引。世界最大の二輪車メーカーにして総合モビリティ企業。

1953年設立。富士重工業として航空機技術を自動車に転用し、「スバル360」で大衆車市場に参入。水平対向エンジンとAWDで独自の走行性能を確立し、北米市場での成功を経て2017年にSUBARUへ商号変更した。

日産自動車

当期純利益

1933年設立。自動車製造株式会社として出発し、戦後は技術導入で「ダットサン」を量産。北米市場で急成長を遂げるも、ゴーン改革を経て再びアライアンス戦略で経営再建を模索する日本を代表する自動車メーカー。

いすゞ自動車

当期純利益

1937年設立。石川島造船所の自動車部門を母体にディーゼルトラックで成長。商用車に特化し、東南アジアを中心にグローバル展開。ピックアップトラックとバスで新興国市場を開拓する商用車専業メーカー。

トヨタ自動車

(親)当期利益

1937年設立。豊田自動織機の自動車部を母体に創業し、戦後の経営危機を乗り越えてかんばん方式を確立。「カローラ」で大衆車市場を制し、北米現地生産と「レクサス」でグローバル展開を加速。ハイブリッド車「プリウス」で環境技術を先導し、世界最大級の自動車メーカーへと発展した。

日野自動車

当期純利益

1942年設立。日野重工業としてディーゼルエンジン・トラックの製造で出発し、トヨタ自動車と資本提携。大型トラック・バスに特化し、東南アジアでの現地生産を拡大する商用車メーカー。

三菱自動車

当期純利益

1970年設立。三菱重工業の自動車部門を分離して発足し、パジェロ・ランサーで海外市場を開拓。リコール隠し問題を経て経営危機に陥り、日産・ルノーアライアンスに参画して再建を図る。

当期純利益

1920年創業。コルク製造から出発し、ロータリーエンジンの実用化で世界に名を馳せた。広島を拠点に独自技術と「走る歓び」を追求し、SKYACTIVテクノロジーで内燃機関の効率化を先導する自動車メーカー。

当期純利益

1909年創業。織機製造から出発し、軽自動車「スズキ・スズライト」で四輪車に参入。インド市場でのマルチ・スズキ合弁で新興国戦略を成功させ、軽自動車と小型車で独自のポジションを確立するグローバル自動車メーカー。

ヤマハ発動機

当期純利益

1955年設立。ヤマハ発動機として二輪車製造で独立し、マリン・ロボティクスにも多角化。二輪車で世界第2位のシェアを持ち、船外機でも世界トップクラス。「感動創造企業」を掲げるモビリティメーカー。

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