新日本石油 喜入に原油中継基地建設 37万重量トン「日石丸」の就航に合わせた大型タンカー時代への備え
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何をなぜ決めたか
- 概要
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日本石油が1969年10月に鹿児島県喜入町へ貯蔵能力360万キロリットルの原油中継輸送基地（CTS）を完成させ、1971年9月に37万2,698重量トンのタンカー"日石丸"を就航させた投資。基地の運営は子会社の日本石油基地が担い、出資比率は日本石油50%、日本石油精製33.3%、興亜石油16.7%であった。
- 背景
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石油業法のもとで精製設備が各地に置かれた一方、15万トンタンカーが着桟できるのは根岸と麻里布の2製油所だけで、新潟製油所には3万5000トン級しか入れなかった。タンカーの大型化が進むほど、船と桟橋の寸法差が輸送費に跳ね返った。
- 内容
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第1期に30万坪を埋め立てて10万トンタンク18基を建て、1972年12月までに30基へ増設する。さらに60万坪への倍増と15万トンタンク24本を加え、貯油能力660万トン、投下資本約500億円を見込んだ。狙いは運賃メリット、備蓄の増強、売船ロスの回避の三つに置かれた。
- 含意
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石油製品の内需の伸びは1971年度に一桁へ落ち、設備過剰と船腹過剰が同時に進んだ。喜入の基地が広く評価を得たのは1973年の石油ショック後で、運賃を下げる装置としてよりも、備蓄の装置としてであった。
いつ何が起きたか 6件
筆者の見解
運賃のために建て、備蓄として残った
製油所ごとに着けられる船の寸法が違う——喜入への投資は、この一点への答えであった。15万トン級を受けられるのは根岸と麻里布だけ、新潟は3万5000トン級という条件のもとでは、船を大型化しても効きは桟橋で頭打ちになる。原油を降ろす場所を精製する場所から切り離し、鹿児島の一点へ大型船を着けて中小型船で配る。投下資本約500億円は、当時の年間経常利益110億円のおよそ5年分にあたる。
運賃メリットの前提であった需要の伸びは、基地が動き出した直後に年18.8%から一桁へ落ち、鈴木淳三郎常務自身が1974年度あたりからの設備過剰を口にした。船腹は余り、売船ロスも出た。喜入が広く評価を得たのは、1973年の石油ショックで貯油そのものに値がついてからである。運賃のために建てた装置が、備蓄の装置として残った。
Yutaka Sugiura, 2026年7月
業績の推移
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参考文献
- 証券アナリストジャーナル 1972年3月号（第10巻第3号）（日本石油 鈴木淳三郎常務取締役 講演要旨。日本証券アナリスト協会企業分析部会 1972年2月22日・東京）
- 『日本産業史』第3巻 エネルギー・資源「石油－高度成長の光と影、石油ショック」（高村寿一・小山博之編, 日経文庫, 日本経済新聞社, 1994年）
- 『日本産業史』第3巻 機械・輸送機「造船重電－未曾有の拡大期」（高村寿一・小山博之編, 日経文庫, 日本経済新聞社, 1994年）
- 会社銀行八十年史（東洋経済新報社、1955年）「日本石油」
- 日本石油 会社年鑑（1976年版・単独業績）