関和平
いすゞ自動車・元取締役社長
経歴1960〜1992年
経歴
| 区分 | 所属先 | 就任年 | 役職 | 現任 | 1960年主要役職の状況(推定含む目安)1992年 |
|---|---|---|---|---|---|
| 民間企業 | |||||
| 民間企業 | いすゞ自動車 | 1960 | 入社 | ||
| 1973 | 企画本部主査 | ||||
| 1984 | 取締役 | ||||
| 1992 | 取締役社長 | ||||
社長就任までの出自
出自
1937年2月、東京に生まれた。1960年3月に早稲田大学第一法学部を卒業し、同年4月にいすゞ自動車へ入社した。配属は営業部門で、藤沢工場が操業を開始して小型車の生産に入った1962年、入社3年目の平社員として本社が販売拠点を建設して販社へ貸す制度を提案した。周囲の反対を押し切って販売担当常務を説得し、その後の2年間で全国に30カ所の拠点を作った。1973年に企画本部主査へ異動し、以後は企画畑を歩んだ。
業績貢献
関和平氏:在任中の業績貢献
就任直後に決断したのが、40年続けた乗用車の自社生産・開発からの撤退である。1992年12月19日の3カ年中期計画で乗用車生産にピリオドを打ち、トラック・RV・ディーゼルエンジンの3分野へ経営資源を絞り込んだ。乗用車の供給先でもあったGMについては、ジョン・スミス社長兼CEOを関氏自らが説得した。国内では10地域で販社を合併し、1994年5月に系列の車体工業を吸収、11月には子会社アイテスの持ち株をニッパツへ譲渡して、系列部品メーカーの再編を資本の面から進めた。
売上高:1992年10月期〜2003年3月期
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| 決算期 | 在任 | 売上高 | 前期比 | 営業利益率 | ROE | 主な施策 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992年10月期 | 15,080億円 | — | — | — | ||
| 1993年10月期 | 15,617億円 | +3.6% | — | — | 乗用車から事業撤退中国南昌市に江鈴五十鈴汽車を設立 | |
| 1994年10月期 | 15,973億円 | +2.3% | — | — | GMの米国ジェーンズビル工場でエルフの委託生産を開始車体工業と合併 | |
| 1995年3月期 | 7,584億円 | ▲52.5% | — | — | 大型トラックを全面改良し「ギガ」シリーズとして発売 | |
| 1996年3月期 | 16,818億円 | +121.8% | — | — | タイ事業の統括会社いすゞタイランドを設立中国事業の統括会社・五十鈴(中国)投資を設立GMのシュリーブポート工場で共同開発の1tピックアップを生産開始 | |
| 1997年3月期 | 19,232億円 | +14.4% | — | — | アジア事業の統括会社いすゞモーターズアジアを設立「ビークロス」を発売 | |
| 1998年3月期 | 17,996億円 | ▲6.4% | — | — | ||
| 1999年3月期 | 16,191億円 | ▲10.0% | — | — | ||
| 2000年3月期 | 15,066億円 | ▲6.9% | — | — | ||
| 2001年3月期 | 15,691億円 | +4.1% | — | — | ||
| 2002年3月期 | 15,977億円 | +1.8% | — | — | ||
| 2003年3月期 | 13,494億円 | ▲15.5% | — | — |
参考文献1件
参考文献
- 日経ビジネス 1992年2月24日号「関和平氏[いすゞ自動車]登場 再建めざし絞り込みの思考」
事実根拠:出所(いすゞ自動車)