五島慶太

東急・元取締役社長

Goto Keita（敬称略）

社長就任1936年12月

生年月日—

出自—

経歴1913〜1952年

経歴

区分	所属先	就任年	役職
民間	武蔵電気鉄道（のちの東京横浜電鉄）	1920	常務取締役
	武蔵電気鉄道（のちの東京横浜電鉄）	1924	常務取締役（役員交替後）
	東急	1922	入社取締役
		1922	専務取締役
		1936	取締役社長
		1944	社長退任
		1944	取締役会長
		1952	代表取締役会長
官公庁	鉄道院	1913	入社
官公庁	鉄道院	1920	退職

社長就任までの出自

出自

生家は長野県小県郡青木村で農業を営む小林菊右衛門氏の家で、1882年4月18日にその二男として誕生した。松本中学を出て郷里で代用教員を務めたのち、東京高等師範学校の英文科を経て四日市の市立商業学校で英語を教えた。1911年、同年代より4年遅れて29歳で東京帝国大学法科を卒業した。1912年2月に久米民之助氏の長女・万千代氏と結婚し、廃絶していた五島家を継いで小林から改姓した。農商務省を経て1913年に鉄道院へ移り、監督局の総務課長まで務めた。

社長に選ばれた経緯

抜擢

1922年9月2日の目黒蒲田電鉄の創立総会で取締役に選ばれ、10月2日の臨時株主総会で専務に就任した。社長には田園都市会社専務の竹田政智氏が就任したが、実際の建設と経営は専務の五島慶太氏が会社を代表して指揮した。1936年12月24日の第29回定時株主総会で社長に就任し、専務には篠原三千郎氏が就任した。同じ総会で定款を改め、社長と専務の選任を株主総会の決議から取締役の互選に戻している。専務就任から14年、すでに経営を率いていた実態に肩書きを合わせた人事とみられる。

在任中の主な施策

施策

社長就任の直前の1936年10月、玉川電気鉄道の社長を兼ね、1938年4月に東京横浜電鉄が同社を合併した。1938年12月には、自ら中心となって進めた東京高速鉄道線（現在の地下鉄銀座線）が開通し、渋谷駅のターミナルとしての機能が向上した。1941年には9月に小田急電鉄、11月に京浜電気鉄道の社長を兼ねた。1944年2月19日、運輸通信大臣に就任して社長を辞し、後任には副社長の篠原三千郎氏が就任した。同年12月に会長として復帰し、公職追放の解除を経て1952年5月に代表取締役会長に就任した。

創業ストーリー

五島慶太氏が実業に転じたのは1920年である。郷誠之助氏が社長を引き受けた武蔵電気鉄道が建設を担う専門の常務を求め、鉄道院監督局の総務課長だった五島慶太氏に声がかかった。同社は1910年の創立で日比谷から横浜・平沼橋までの免許を持っていたが、資金が集まらず着工できずにいた。資本金245万円に対して建設には1,000万円への増資が必要だったが、欧州大戦後の不況で新株の引き受け手は見つからず、鉄道省から連れてきた技術者の給料さえ払えない状態に陥った。

私の履歴書経済人1（日本経済新聞社、1980）五島慶太（1956年4月日本経済新聞連載）
- [18]武蔵電気鉄道は1910年（明治43年）に創立され東京日比谷から横浜平沼橋に至る免許を持っていたが、資金が集まらず建設ができなかった。1920年に郷誠之助が引き受けて社長になり、建設のため専門の常務が欲しいと石丸鉄道次官に頼み、監督局総務課長の五島慶太が推された。1920年5月11日に鉄道院を辞め、武蔵電鉄の常務取締役に就任した
- [19]武蔵電気鉄道は1910年（明治43年）に創立され東京日比谷から横浜平沼橋に至る免許を持っていたが、資金が集まらず建設ができなかった。1920年に郷誠之助が引き受けて社長になり、建設のため専門の常務が欲しいと石丸鉄道次官に頼み、監督局総務課長の五島慶太が推された。1920年5月11日に鉄道院を辞め、武蔵電鉄の常務取締役に就任した
- [20]武蔵電気鉄道は1910年（明治43年）に創立され東京日比谷から横浜平沼橋に至る免許を持っていたが、資金が集まらず建設ができなかった。1920年に郷誠之助が引き受けて社長になり、建設のため専門の常務が欲しいと石丸鉄道次官に頼み、監督局総務課長の五島慶太が推された。1920年5月11日に鉄道院を辞め、武蔵電鉄の常務取締役に就任した
東京急行電鉄50年史（1973）「目黒蒲田電鉄の創立」
- [21]武蔵電気鉄道の資本金は245万円で、建設には1,000万円への増資が必要だったが、欧州大戦後の不景気で増資がまとまらず、鉄道省から連れて来た松浦や技術方面の泉・馬場らの給料すら払えない有様だった（五島慶太の1937年6月の新入社員訓示）

打開の糸口は田園都市会社の側から来た。渋沢栄一氏が田園調布と洗足に45万坪の土地を取得し、目黒から多摩川べりまでの鉄道免許を得ていたが、役員はいずれも鉄道の経験を持たず、建設は進まなかった。筆頭株主となった第一生命の矢野恒太氏が関西の小林一三氏に経営を頼むと、大阪に住み多忙だった小林一三氏は代わりに五島慶太氏を推した。小林一三氏の助言は、先に田園都市側の鉄道を敷いて45万坪の土地を分譲し、その利益で武蔵電気鉄道を建設せよというものだった。1922年9月、田園都市会社から鉄道部門を分けて目黒蒲田電鉄が資本金350万円で発足し、五島慶太氏は翌10月に専務となった。

私の履歴書経済人1（日本経済新聞社、1980）五島慶太（1956年4月日本経済新聞連載）
- [22]渋沢栄一が田園調布と洗足に45万坪の土地を買い、目黒から多摩川のふちまでの鉄道免許を得たが素人ばかりでうまくいかず、矢野恒太・和田豊治を経て小林一三に話が行き、小林一三は五島慶太を推薦した。小林一三は「荏原電鉄をさきに建設し、田園都市計画を実施して四十五万坪の土地を売ってしまえばみんな金になる。その金で武蔵電鉄をやればよい」と助言した。目蒲電鉄は大正12年11月に目黒〜蒲田間を全通し、関東大震災で焼け出された人が沿線に移住して業績はたちまち挙がり、その金で武蔵電鉄の株式過半数を買収して東京横浜電鉄と改め、昭和7年3月に渋谷〜桜木町間を開通させた。昭和初頭の不況では社員の給与にも困難し、10万円の借金を保険会社に頼んで回りみな断られた。その時に「予算即決算主義」を確立し、キップ切りにまで徹底させた
- [23]渋沢栄一が田園調布と洗足に45万坪の土地を買い、目黒から多摩川のふちまでの鉄道免許を得たが素人ばかりでうまくいかず、矢野恒太・和田豊治を経て小林一三に話が行き、小林一三は五島慶太を推薦した。小林一三は「荏原電鉄をさきに建設し、田園都市計画を実施して四十五万坪の土地を売ってしまえばみんな金になる。その金で武蔵電鉄をやればよい」と助言した。目蒲電鉄は大正12年11月に目黒〜蒲田間を全通し、関東大震災で焼け出された人が沿線に移住して業績はたちまち挙がり、その金で武蔵電鉄の株式過半数を買収して東京横浜電鉄と改め、昭和7年3月に渋谷〜桜木町間を開通させた。昭和初頭の不況では社員の給与にも困難し、10万円の借金を保険会社に頼んで回りみな断られた。その時に「予算即決算主義」を確立し、キップ切りにまで徹底させた
- [26]渋沢栄一が田園調布と洗足に45万坪の土地を買い、目黒から多摩川のふちまでの鉄道免許を得たが素人ばかりでうまくいかず、矢野恒太・和田豊治を経て小林一三に話が行き、小林一三は五島慶太を推薦した。小林一三は「荏原電鉄をさきに建設し、田園都市計画を実施して四十五万坪の土地を売ってしまえばみんな金になる。その金で武蔵電鉄をやればよい」と助言した。目蒲電鉄は大正12年11月に目黒〜蒲田間を全通し、関東大震災で焼け出された人が沿線に移住して業績はたちまち挙がり、その金で武蔵電鉄の株式過半数を買収して東京横浜電鉄と改め、昭和7年3月に渋谷〜桜木町間を開通させた。昭和初頭の不況では社員の給与にも困難し、10万円の借金を保険会社に頼んで回りみな断られた。その時に「予算即決算主義」を確立し、キップ切りにまで徹底させた
東京急行電鉄50年史（1973）「目黒蒲田電鉄の創立」
- [24]田園都市会社が鉄道の敷設で直面した問題は鉄道の経験者が内部に見当たらないことだった。渋沢栄一は第一生命社長矢野恒太を相談役に委嘱し、第一生命は田園都市会社の筆頭株主となった。矢野恒太は和田豊治に図って関西の小林一三に経営を依頼したが、小林一三は多忙に加えて大阪に居住していたため五島慶太を推挙した
- [25]田園都市会社が鉄道の敷設で直面した問題は鉄道の経験者が内部に見当たらないことだった。渋沢栄一は第一生命社長矢野恒太を相談役に委嘱し、第一生命は田園都市会社の筆頭株主となった。矢野恒太は和田豊治に図って関西の小林一三に経営を依頼したが、小林一三は多忙に加えて大阪に居住していたため五島慶太を推挙した
- [28]1922年10月2日の臨時株主総会で専務に五島慶太が選任され、実質上の会社代表者として陣頭指揮をとることとなった
東急有価証券報告書（2025年3月期）【沿革】
- [27]1922年9月目黒蒲田電鉄創立（資本金350万円）／1928年5月田園都市を合併、資本金1,325万円／1934年10月池上電気鉄道を合併／1939年10月東京横浜電鉄を合併、資本金7,250万円、商号を東京横浜電鉄に変更／1942年5月京浜電気鉄道及び小田急電鉄を合併、商号を東京急行電鉄に変更

1923年3月11日に目黒〜丸子間を開業すると、上期の営業報告は予想を上回る成績を記録した。同年9月の関東大震災で都心を焼け出された人々が沿線へ移り住み、11月に目黒〜蒲田間が全通すると業績はたちまち上向いた。五島慶太氏はこの利益で武蔵電気鉄道の株式の過半を取得し、1924年10月には目黒蒲田電鉄の役員がそのまま同社の役員に入れ替わり、五島慶太氏は常務に就任した。同月に東京横浜電鉄として再出発した同社は、1926年2月に丸子多摩川〜神奈川間、1927年8月に渋谷〜丸子多摩川間を開業し、1932年3月に渋谷〜桜木町間を全通させた。

東京急行電鉄50年史（1973）「鉄道業の創始」
- [29]1923年（大正12年）3月11日に目黒線（目黒〜丸子間）が開通し、上期の第2回営業報告書は「予想以上ノ好成績ヲ収メ」と記した
私の履歴書経済人1（日本経済新聞社、1980）五島慶太（1956年4月日本経済新聞連載）
- [30]渋沢栄一が田園調布と洗足に45万坪の土地を買い、目黒から多摩川のふちまでの鉄道免許を得たが素人ばかりでうまくいかず、矢野恒太・和田豊治を経て小林一三に話が行き、小林一三は五島慶太を推薦した。小林一三は「荏原電鉄をさきに建設し、田園都市計画を実施して四十五万坪の土地を売ってしまえばみんな金になる。その金で武蔵電鉄をやればよい」と助言した。目蒲電鉄は大正12年11月に目黒〜蒲田間を全通し、関東大震災で焼け出された人が沿線に移住して業績はたちまち挙がり、その金で武蔵電鉄の株式過半数を買収して東京横浜電鉄と改め、昭和7年3月に渋谷〜桜木町間を開通させた。昭和初頭の不況では社員の給与にも困難し、10万円の借金を保険会社に頼んで回りみな断られた。その時に「予算即決算主義」を確立し、キップ切りにまで徹底させた
- [31]渋沢栄一が田園調布と洗足に45万坪の土地を買い、目黒から多摩川のふちまでの鉄道免許を得たが素人ばかりでうまくいかず、矢野恒太・和田豊治を経て小林一三に話が行き、小林一三は五島慶太を推薦した。小林一三は「荏原電鉄をさきに建設し、田園都市計画を実施して四十五万坪の土地を売ってしまえばみんな金になる。その金で武蔵電鉄をやればよい」と助言した。目蒲電鉄は大正12年11月に目黒〜蒲田間を全通し、関東大震災で焼け出された人が沿線に移住して業績はたちまち挙がり、その金で武蔵電鉄の株式過半数を買収して東京横浜電鉄と改め、昭和7年3月に渋谷〜桜木町間を開通させた。昭和初頭の不況では社員の給与にも困難し、10万円の借金を保険会社に頼んで回りみな断られた。その時に「予算即決算主義」を確立し、キップ切りにまで徹底させた
- [33]渋沢栄一が田園調布と洗足に45万坪の土地を買い、目黒から多摩川のふちまでの鉄道免許を得たが素人ばかりでうまくいかず、矢野恒太・和田豊治を経て小林一三に話が行き、小林一三は五島慶太を推薦した。小林一三は「荏原電鉄をさきに建設し、田園都市計画を実施して四十五万坪の土地を売ってしまえばみんな金になる。その金で武蔵電鉄をやればよい」と助言した。目蒲電鉄は大正12年11月に目黒〜蒲田間を全通し、関東大震災で焼け出された人が沿線に移住して業績はたちまち挙がり、その金で武蔵電鉄の株式過半数を買収して東京横浜電鉄と改め、昭和7年3月に渋谷〜桜木町間を開通させた。昭和初頭の不況では社員の給与にも困難し、10万円の借金を保険会社に頼んで回りみな断られた。その時に「予算即決算主義」を確立し、キップ切りにまで徹底させた
東京急行電鉄50年史（1973）「役員の交替」
- [32]1924年（大正13年）10月7日、武蔵電気鉄道の臨時株主総会で会長郷誠之助以下全役員が辞任し、目黒蒲田電鉄の役員がそのまま就任、同日の取締役会で会長に矢野恒太、常務に五島慶太が選任された。同年10月25日、武蔵電気鉄道は東京横浜電鉄として新発足した
東京急行電鉄50年史（1973）「鉄道業の充実」
- [34]東京横浜電鉄は1926年（大正15年）2月に丸子多摩川〜神奈川間の神奈川線を、1927年（昭和2年）8月に渋谷〜丸子多摩川間を開業した

昭和初頭の不況期には社員の給与の支払いにも窮し、10万円の借り入れを保険会社に軒並み断られた。この時期に確立したのが、予算をそのまま決算とみなす「予算即決算主義」で、切符切りの現場まで徹底させた。1928年5月には母体の田園都市会社を合併して資本金を1,325万円とし、1934年10月には池上電気鉄道を合併した。同年11月1日には東京横浜電鉄の兼業として、関東で初の私鉄直営のターミナル・デパートである東横百貨店を渋谷に開いた。

私の履歴書経済人1（日本経済新聞社、1980）五島慶太（1956年4月日本経済新聞連載）
- [35]渋沢栄一が田園調布と洗足に45万坪の土地を買い、目黒から多摩川のふちまでの鉄道免許を得たが素人ばかりでうまくいかず、矢野恒太・和田豊治を経て小林一三に話が行き、小林一三は五島慶太を推薦した。小林一三は「荏原電鉄をさきに建設し、田園都市計画を実施して四十五万坪の土地を売ってしまえばみんな金になる。その金で武蔵電鉄をやればよい」と助言した。目蒲電鉄は大正12年11月に目黒〜蒲田間を全通し、関東大震災で焼け出された人が沿線に移住して業績はたちまち挙がり、その金で武蔵電鉄の株式過半数を買収して東京横浜電鉄と改め、昭和7年3月に渋谷〜桜木町間を開通させた。昭和初頭の不況では社員の給与にも困難し、10万円の借金を保険会社に頼んで回りみな断られた。その時に「予算即決算主義」を確立し、キップ切りにまで徹底させた
- [36]渋沢栄一が田園調布と洗足に45万坪の土地を買い、目黒から多摩川のふちまでの鉄道免許を得たが素人ばかりでうまくいかず、矢野恒太・和田豊治を経て小林一三に話が行き、小林一三は五島慶太を推薦した。小林一三は「荏原電鉄をさきに建設し、田園都市計画を実施して四十五万坪の土地を売ってしまえばみんな金になる。その金で武蔵電鉄をやればよい」と助言した。目蒲電鉄は大正12年11月に目黒〜蒲田間を全通し、関東大震災で焼け出された人が沿線に移住して業績はたちまち挙がり、その金で武蔵電鉄の株式過半数を買収して東京横浜電鉄と改め、昭和7年3月に渋谷〜桜木町間を開通させた。昭和初頭の不況では社員の給与にも困難し、10万円の借金を保険会社に頼んで回りみな断られた。その時に「予算即決算主義」を確立し、キップ切りにまで徹底させた
東急有価証券報告書（2025年3月期）【沿革】
- [37]1922年9月目黒蒲田電鉄創立（資本金350万円）／1928年5月田園都市を合併、資本金1,325万円／1934年10月池上電気鉄道を合併／1939年10月東京横浜電鉄を合併、資本金7,250万円、商号を東京横浜電鉄に変更／1942年5月京浜電気鉄道及び小田急電鉄を合併、商号を東京急行電鉄に変更
東京急行電鉄50年史（1973）「事業の拡張と多角化」
- [38]1934年（昭和9年）11月1日、東横百貨店は関東で初の私鉄直営のターミナル・デパートとして開業した（東京横浜電鉄の兼業）

1936年12月に社長に就任すると、1939年10月に目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄を合併して商号を東京横浜電鉄に改めた。合併後の資本金7,250万円は、目黒蒲田電鉄の創立時の20倍にあたる。この会社が1942年5月に京浜電気鉄道と小田急電鉄を合併して東京急行電鉄となり、戦時統合で生まれた大東急の母体となった。

東急有価証券報告書（2025年3月期）【沿革】
- [39]1922年9月目黒蒲田電鉄創立（資本金350万円）／1928年5月田園都市を合併、資本金1,325万円／1934年10月池上電気鉄道を合併／1939年10月東京横浜電鉄を合併、資本金7,250万円、商号を東京横浜電鉄に変更／1942年5月京浜電気鉄道及び小田急電鉄を合併、商号を東京急行電鉄に変更
- [41]1922年9月目黒蒲田電鉄創立（資本金350万円）／1928年5月田園都市を合併、資本金1,325万円／1934年10月池上電気鉄道を合併／1939年10月東京横浜電鉄を合併、資本金7,250万円、商号を東京横浜電鉄に変更／1942年5月京浜電気鉄道及び小田急電鉄を合併、商号を東京急行電鉄に変更
東京急行電鉄50年史（1973）「目黒蒲田電鉄の創立」
- [40]1939年10月の合併後の東京横浜電鉄の資本金7,250万円は、目黒蒲田電鉄創立時の資本金350万円の20倍に相当する

参考文献4件

参考文献

私の履歴書経済人1（日本経済新聞社、1980）五島慶太（1956年4月日本経済新聞連載）
東京急行電鉄50年史（1973）
東急有価証券報告書（2025年3月期）【沿革】
NDL サーチ書誌「一業一人伝：五島慶太」（1962）読み「ゴトウケイタ」

五島慶太

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