関潤

関潤氏は1984年3月に防衛大学校理工学専攻機械工学専門課程を卒業し、1986年4月に日産自動車へ入社した。2001年8月に北米日産会社へ出向し、2006年4月にパワートレイン生産技術本部主管、2009年4月にプログラムダイレクターに就任した。2012年4月に執行役員、2013年4月に中国の東風汽車有限公司の副総裁に就任し、2014年1月からは常務執行役員として中国マネジメントコミッティを担当しながら同社の総裁を兼ね、同年4月に専務執行役員となった。2018年4月にアライアンスSVP・生産技術担当、2019年5月にパフォーマンスリカバリー担当を経て、同年12月に執行役副最高執行責任者に就任した。日本電産を退いた後、2025年4月時点では鴻海精密工業の最高戦略責任者を務めている。

関潤氏が東風汽車有限公司の総裁を務めた期間に、日産自動車グループの中国での販売台数は2013年の126万6千台から2017年の152万台へ増加し、2017年の市場占有率は5.6%となった。2019年10月、日産自動車の取締役会は経営新体制の発表で、専務執行役員だった関潤氏を執行役副COOに任命した。しかし同年12月25日、日産自動車は本人の申し出により関潤氏が副最高執行責任者を辞任し退社すると発表した。中国の販売の伸びのうち本人の寄与を切り分けた資料はない。

関潤氏は日産自動車を退社した翌月の2020年1月に、特別顧問として日本電産へ入社した。入社前に日本電産と関わりがあったことを示す資料は見当たらない。2020年2月4日、取締役会は2030年売上高10兆円の達成に向けた経営体制の強化を理由に、同年4月付で関潤氏を社長執行役員（最高執行責任者）とする社長交代を決議した。会社は翌年の有価証券報告書で、成長分野の車載事業に精通した関潤氏が参画し、永守重信氏と関潤氏で経営を主導する体制へ移行して後継者の育成に注力してきたと記した。車載事業の経験を見込んで後継者として招いた人事だったとみられる。

在任中の2020年6月に監査等委員会設置会社へ移行し、2021年2月には報酬委員会を設置した。同月に三菱重工工作機械の株式取得を決議し、同年8月に日本電産マシンツールとして発足させた。2021年6月に最高経営責任者を兼ね、同年7月には2025年度の連結売上高4兆円を掲げる新中期戦略目標「Vision2025」を公表し、2025年度までのE-Axleの受注台数が350万台に達したこと、台湾の鴻海グループとの協業の検討を開始したことを示した。2022年2月にはOKKに資本参加した。同年4月に最高経営責任者は永守重信氏に戻り、会社は関潤氏が車載事業に注力する体制と説明した。同年9月2日、関潤氏は業績悪化の責任をとるためとして代表取締役を辞任した。

生産技術とパワートレインを長く担い、中国で販売を伸ばした時期に現地法人の総裁を務めた経歴は、E-Axleの受注の拡大と、ギアの内製化を見込んだ工作機械会社の取得に対応したものとみられる。鴻海グループとの協業の検討も、のちに同社の最高戦略責任者に就任する経歴と重なる。2022年3月期の営業利益は過去最高を更新したが、辞任の理由は業績悪化とされ、車載事業の採算を在任期間に限って示す開示もないため、経歴が車載事業の成果にどれだけ効いたかを数字で評価することはできない。