ダイハツ工業 ダイハツ三輪一号車の完成 国産エンジンを積んだ三輪自動車の完成車製作への進出
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何をなぜ決めたか
- 概要
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1930年12月、内燃機関メーカーの発動機製造（現ダイハツ工業）が、500型ダイハツ三輪一号車HA型を完成させ、三輪自動車の完成車製作へ進んだ経営判断。初めて国産エンジンを搭載した三輪自動車であり、国産三輪自動車の嚆矢となった。
- 背景
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昭和初期の三輪自動車は外国製オートバイエンジンを車体に架装したものが流行しており、心臓部は輸入品に頼っていた。同社はそのガソリンエンジンの国産化に着目して試作研究を重ねたが、輸入エンジンに慣れた三輪車組立業者は国産エンジンを採用しなかった。
- 内容
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エンジンを供給する道が閉ざされたため、同社は自ら完成車を製作する側へ回った。1930年12月に500型ダイハツ三輪一号車HA型が完成し、その後は小型自動車の法令改正もあって車種を広げ、標準車のほかに大型車も製作した。1937年12月には池田工場の建設へ着手している。
- 含意
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部品の売り手が完成車の作り手へ回る選択は、既存の取引先である組立業者と競合する立場に自らを置くことでもあった。戦後の三輪自動車は同社の全生産高の約90%を占め、三輪貨物車では全国保有台数の32%を供給して業界第一位に立った。
いつ何が起きたか 6件
筆者の見解
売り先のない技術をどう使ったか
この判断は、輸入エンジンに慣れた組立業者が国産エンジンを買わなかったという事実から始まっている。部品メーカーが完成車へ進むのは、既存の顧客と競合する道でもあった。同社はそれを承知で車体まで手がけ、1930年12月に500型ダイハツ三輪一号車HA型を世に出している。エンジンの売り先が無いなら自分で車を作るという解き方は、内燃機関の技術を自前で持つ会社にしか取れない選択であったとみられる。
ただ、この選択が長く効いたわけではない。三輪車は戦後の道路と燃料の事情に支えられた輸送手段であり、四輪トラックが普及すれば需要を明け渡す製品であった。全生産高の約90%を三輪車が占めた1955年の姿は、強さであると同時に一本足でもある。同社が1957年のミゼット、1958年のベスタと立て続けに四輪へ手を打ったのは、首位にある間に次を作る必要を認めていたからだとみられる。
Yutaka Sugiura, 2026年8月
業績の推移
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参考文献
- 会社銀行八十年史（1955年）「ダイハツ工業」
- 企業の歴史 : 明治百年（1968年）「ダイハツ工業」
- 証券 1953年(9)(49)
- ダイハツ工業 有価証券報告書【沿革】