エクロート氏の構造改革（2002年・三菱自動車の決断）

何をなぜ決めたか：ダイムラー主導で進んだ、聖域を設けない再建計画の断行

概要

2000年のリコール隠しで信頼を失った三菱自動車は、筆頭株主となった独ダイムラークライスラーからロルフ・エクロート氏を再建の指揮官として迎え入れた。2001年に着手した再建計画"ターンアラウンド"のもと、品質管理の刷新、工場閉鎖と人員削減、部品協力会の解散、三菱グループとの取引見直しまで踏み込む聖域なき構造改革を進めた経営判断。

背景

2000年夏のリコール隠し発覚でブランドが毀損し、国内販売は激減、2001年3月期には2781億円の連結最終赤字を計上した。巨額の有利子負債を抱えて単独再建が難しくなるなか、乗用車事業に出資して筆頭株主となったダイムラークライスラーが、再建屋のエクロート氏を送り込んだ。

内容

エクロート氏は品質工程に15の関所を置く"クオリティ・ゲート"を導入し、名古屋・大江工場の閉鎖や大幅な人員削減を断行した。部品協力会"柏会"を解散し、三菱重工業からデンソーへ発注を切り替えるなど血縁と系列にも踏み込んだ。ダイムラー流の予算プロセスを移植し、岩國頴二氏ら外部人材を登用した。

含意

2003年3月期に11年ぶりの最高益を計上したが、これは決算期変更と北米の甘い与信に支えられた黒字であった。北米の貸し倒れが膨張して翌期は巨額赤字に転落し、2004年のダイムラー撤退と三菱グループ主導の自主再建へと移った。