三菱自動車 ダイムラーとの資本提携 独米自動車連合を後ろ盾に据える資本関係の受け入れ

2000年3月、フルライン戦略の破綻と巨額の有利子負債で自力再建の限界に達した三菱自動車工業が、独ダイムラークライスラーに株式34%を握らせる資本提携を選んだ経営判断。前年に手を組んだばかりのスウェーデン・ボルボを商用車パートナーへ追いやり、乗用車の命運をダイムラーに委ねた。だが提携の直後にリコール隠しが露呈し、二度目の発覚でダイムラーは追加支援を拒み、三菱グループの資本注入で辛うじて命脈をつないだ。

1998年3月期に会社始まって以来の1000億円を超える連結赤字を計上。RV"パジェロ"の成功体験に安住して乗用車開発の戦略性を欠き、3年で3人の社長が代わる混乱に、総会屋事件や米国でのセクハラ問題も重なって、単独での生き残りが危ぶまれていた。

GM・フォードとの資本提携交渉が相次いで流れたのち、最後に残ったダイムラークライスラーが2000年3月に三菱自動車株の34%取得で合意し、重要案件で拒否権を持つ筆頭株主となった。トラック・バス事業で提携するボルボとの"ねじれ"を抱えたままの合意であった。

同じ時期にルノー傘下で再建を遂げた日産と並べて語られたが、三菱の病は品質不正という順法精神の欠落にあった。ダイムラーの規律も隠蔽体質は正しきれず、2004年の二度目のリコール隠しで提携は瓦解。外資に存亡を委ねる経営モデルの限界を、日産とは正反対の結末で示した。