ダイムラークライスラーとの資本提携（2000年・三菱自動車の決断）2000年 | 三菱自動車の決断

なぜ三菱自動車は、ダイムラークライスラーの出資を受け入れたのか。2000年3月期までの3期のうち2期で純損失を計上し、自己資本は1997年3月期の4,865億円から3,474億円へ減少していた。単独で新車の開発費を賄いながら借入金を返す余力は、乏しくなっていたと考えられる。ダイムラークライスラーは乗用車の開発・生産・販売を世界で組める相手であり、新株の引き受けで資本も厚くなる。資本と事業の両方を一度に補える相手は、ほかに見当たらなかった。

もっとも、34%は経営の重要事項を左右できる比率でもあった。三菱自動車は資本の厚みと引き換えに、再建の主導権の一部を出資者へ預けたことになる。提携の初年度にはリコールをめぐる問題で信頼を失い、2001年3月期に2,781億円の純損失を計上した。その後の再建計画も、ダイムラークライスラーとの提携を軸に組まれた。救済の色が濃くなるほど、会社の行方は出資者の判断に左右される構図になったのだろう。

結果は、その後の数字に出ている。Heart-Beat 21は2004年3月期に当期純利益500億円を見込んだが、実際は2,154億円の純損失だった。同じ年の4月にダイムラークライスラーは追加出資を見送り、2005年3月期の純損失は4,748億円まで拡大した。出資者は同年11月に全株を譲渡した。最初の増資で資本は厚くなったが、再建の後ろ盾としては続かなかった。この資本提携は、失敗した判断である。