三菱自動車の直近の業績・経営課題と展望
三菱自動車の直近の業績・経営課題・市場ポジションと、今後の展望
三菱自動車の2025/3通期売上は27,882億円、営業利益は1,388億円、当期純利益は410億円、自己資本比率は41.6%。経営トップは加藤隆雄（代表執行役社長兼最高経営責任者）。長期業績は長期推移、転換点の読み解きは歴史的意義を参照。
経営トップ
加藤隆雄（代表執行役社長兼最高経営責任者）
| 1984/4 | 三菱自動車入社 |
|---|---|
| 2002/4 | 乗用車生産統括本部 乗用車生産本部ボデー生産技術部マネージャー |
| 2003/4 | 名古屋製作所工作部ボデー課 課長 |
| 2007/4 | 名古屋製作所工作部次長 |
| 2008/8 | 名古屋製作所工作部エキスパート |
| 2009/4 | ロシア組立事業推進室エキスパート |
| 2010/4 | ロシア組立事業推進室 上級エキスパート |
| 2010/5 | PCMA RUS Deputy Manufacturing Director |
| 2014/4 | 名古屋製作所 副所長 |
| 2015/4 | PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia 取締役社長 |
| 2019/6 | 三菱自動車取締役 兼 代表執行役CEO（現任） |
| 2021/4 | 三菱自動車取締役 代表執行役社長 兼 最高経営責任者（現任） |
三菱自動車の業績推移直近10ヵ年・有価証券報告書をもとに作成（XBRLよりデータ取得）
| 項目 | 単位 | FY152016/3 | FY162017/3 | FY172018/3 | FY182019/3 | FY192020/3 | FY202021/3 | FY212022/3 | FY222023/3 | FY232024/3 | FY242025/3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 損益計算書 (PL) | |||||||||||
| 売上高YoY | 億円 | 22,678+4.0% | 19,066−15.9% | 21,924+15.0% | 25,146+14.7% | 22,703−9.7% | 14,555−35.9% | 20,389+40.1% | 24,581+20.6% | 27,896+13.5% | 27,882−0.0% |
| └自動車 | 億円 | 22,607 | 18,883 | 21,924 | 24,912 | 22,347 | 14,229 | 20,033 | 24,266 | 27,553 | 27,500 |
| └金融 | 億円 | 71 | 183 | — | 234 | 356 | 326 | 356 | 315 | 343 | 382 |
| 売上原価 | 億円 | 17,977 | 15,813 | 17,303 | 20,573 | 19,328 | 12,990 | 16,765 | 19,353 | 22,207 | 22,515 |
| 売上総利益 | 億円 | 4,702 | 3,254 | 4,621 | 4,573 | 3,375 | 1,565 | 3,625 | 5,228 | 5,688 | 5,367 |
| 販管費 | 億円 | 3,318 | 3,202 | 3,639 | 3,454 | 3,247 | 2,518 | 2,751 | 3,323 | 3,779 | 3,979 |
| 営業利益YoY | 億円 | 1,384+1.8% | 51−96.3% | 982+1,819% | 1,118+13.9% | 128−88.6% | -953−845.4% | 873+191.6% | 1,905+118.1% | 1,910+0.2% | 1,388−27.3% |
| └自動車 | 億円 | 1,390 | 26 | 982 | 1,084 | 78 | -1,013 | 835 | 1,861 | 1,879 | 1,341 |
| └金融 | 億円 | -7 | 25 | — | 41 | 56 | 48 | 46 | 49 | 44 | 42 |
| 経常利益YoY | 億円 | 1,410−7.0% | 89−93.7% | 1,101+1,131% | 1,199+8.8% | -38−103.2% | -1,052−2,638% | 1,010+196.0% | 1,820+80.3% | 2,090+14.8% | 986−52.8% |
| 当期純利益YoY | 億円 | 726−38.6% | -1,985−373.5% | 1,076+154.2% | 1,329+23.5% | -258−119.4% | -3,123−1,112% | 740+123.7% | 1,687+127.9% | 1,547−8.3% | 410−73.5% |
| 貸借対照表 (BS) | |||||||||||
| 自己資本比率 | % | 46.8 | 46.5 | 47.4 | 43.4 | 39.9 | 27.4 | 31.5 | 36.4 | 41.2 | 41.6 |
| 有利子負債比率 | % | 0.9 | 1.0 | 0.6 | 6.3 | 8.3 | 19.6 | 6.1 | 12.7 | 8.0 | 6.8 |
| キャッシュフロー (CF) | |||||||||||
| 営業CF | 億円 | 1,977 | -458 | 1,196 | 1,461 | 188 | -415 | 1,181 | 1,736 | 1,408 | 1,747 |
| 投資CF | 億円 | 172 | -731 | -971 | -1,449 | -1,057 | -1,013 | -691 | -531 | -1,389 | -1,148 |
| 財務CF | 億円 | -1,229 | 2,104 | -232 | -750 | 96 | 1,683 | -102 | -619 | 377 | -2,748 |
| 従業員 | |||||||||||
| 連結従業員数 | 人 | 29,555 | 29,604 | 30,507 | 31,314 | 32,171 | 30,091 | 28,796 | 28,428 | 28,982 | 28,572 |
| 単体従業員数 | 人 | 13,033 | 13,222 | 13,693 | 14,171 | 14,407 | 13,951 | 13,829 | 13,671 | 13,844 | 13,570 |
| 平均年収（単体） | 万円 | 720 | 719 | 721 | 742 | 731 | 652 | 661 | 744 | 786 | 814 |
IR資料直近5ヵ年
決算説明会資料
| 年度 | 経営の振り返り | 報告資料 |
|---|---|---|
| FY25 | 中期経営計画「Challenge 2025」（FY23〜FY25）3年目。下期からの急速な円高、世界的な車両需要踊り場、地政学リスクの高まりに対応。電動車比率向上とアライアンス協業強化で収益性強化を継続。 | プレゼンテーション資料（FY24Q4=2025年3月期通期） https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/pdf/financial/2024/250508_FY24Q4_3je.pdf |
| FY24 | 中期経営計画「Challenge 2025」（FY23〜FY25）2年目。1株普通配当15円（前期10円→15円）。中国市場での現地完成車生産取り止め、ロシア事業の地域ポートフォリオ見直しを進める。アライアンスパートナーからの新型車導入による車両ラインアップ刷新を実行。 | プレゼンテーション資料（FY23Q4=2024年3月期通期） https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/pdf/financial/2024/240508_FY23Q4_3.pdf |
| FY23 | 「Small but Beautiful」最終年度。前計画利益目標を1年前倒しで達成、構造改革効果と販売の質改善で業績改善。次期中期経営計画策定年。ロシアによるウクライナ軍事侵攻を発端とする地政学的影響を反映、873億円の当期純利益（前期比1,826億円増加）。 | プレゼンテーション資料（2023年3月期通期） https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financial/2023/230509-3z.pdf |
| FY22 | 中期経営計画「Small but Beautiful」初年度。2020年度に特別損失2,200億円計上→3,600億円赤字を経て構造改革を断行、収益力の抜本再建期。アセアン地域中心の選択と集中、アウトランダーPHEV投入など電動車戦略を継続。 | 補足資料（2022年3月期通期）※プレゼン資料なし https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financial/2022/220510-4r.pdf |
| FY21 | コロナ影響と前計画「Drive for Growth」未達を受けて構造改革を断行、特別損失2,200億円計上を含む3,600億円赤字。中期経営計画「Small but Beautiful」を策定（CEO就任後の経営方針転換）、配当無配化。 | 補足資料（2021年3月期通期）※プレゼン資料なし https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financial/2021/210511-4j.pdf |
ファクトシート
| 年度 | 経営の振り返り | 報告資料 |
|---|---|---|
| FY19 | 「DRIVE FOR GROWTH」（2017〜2019年度）に基づく事業概況のデータブック。アライアンス機能統合進捗・地域別販売・電動車戦略をまとめる。 | ファクトブック2018 https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/fact/2018/fact_2018.pdf |
| FY18 | 加藤体制発足前後のファクトブック。日産自動車による2,370億円出資後のアライアンス時代の事業概況を整理。 | ファクトブック2017 https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/fact/2017/fact_2017.pdf |
| FY17 | — | ファクトブック2016 https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/fact/2016/fact_2016.pdf |
アニュアルレポート / 統合報告書
| 年度 | 経営の振り返り | 報告資料 |
|---|---|---|
| FY26 | 中期経営計画「Challenge 2025」（FY23〜FY25）3年目の進捗。日産・ホンダといったパートナーとの協業強化、次期中期経営計画策定の長期視点を提示。「三菱自動車らしさ／ユニークさ」を経営の柱に据える。 | 統合報告書2025 https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/pdf/Integrated_report_2025_jp.pdf |
| FY25 | 中期経営計画「Challenge 2025」（FY23〜FY25）2年目。中国市場で完成車生産取り止め、ロシア事業の地域ポートフォリオ見直し、アライアンスパートナーからの新型車導入による車両ラインアップ刷新を整理。 | アニュアルレポート2024 https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/pdf/annual2024.pdf |
| FY23 | 「Small but Beautiful」最終年度。前計画利益目標を1年前倒しで達成、ロシアによるウクライナ軍事侵攻を発端とする地政学的影響対応を反映。次期中期経営計画策定年として「Challenge 2025」への移行を提示。 | アニュアルレポート2022 https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/anual/2022/annual2022.pdf |
| FY22 | 中期経営計画「Small but Beautiful」初年度。アセアン地域への選択と集中、新型アウトランダーPHEV投入、アライアンス活用したコンポーネント共通化、エクスパンダー・トライトン好調を反映。 | アニュアルレポート2021 https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/anual/2021/annual2021.pdf |
| FY21 | 新中期経営計画「Small but Beautiful」発表回。前計画「Drive for Growth」未達を受けて構造改革を断行、特別損失2,200億円計上を含む3,600億円赤字を反映。コロナ禍下で配当無配化、内外金融機関からの借入で資金繰り維持。 | アニュアルレポート2020 https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/anual/2020/annual2020.pdf |