三菱ロジスネクスト三菱重工業のフォークリフト事業の吸収分割による承継と、同社の連結子会社化
- 概要
- 2012年12月、三菱重工業は自社のフォークリフト事業を吸収分割で切り出し、2013年4月に日本輸送機（ニチユ）へ承継させると発表した。対価として三菱重工業はニチユ株を取得し、種類株を含めて全株式の64.75％を握って同社を連結子会社とした。ニチユは社名をニチユ三菱フォークリフトへ改め、屋内向け電動車の事業に三菱重工業の海外・エンジン車事業を重ね合わせた。
- 背景
- 三菱重工業のフォークリフト事業は、先進国で電動車が主流となるなかエンジン車を柱とし、販売台数の低迷が続いていた。一方のニチユは国内需要が頭打ちで、本格的な海外開拓が課題であった。両社は2007年の資本提携、2009年の国内販売統合と段階的に関係を深めてきた。
- 内容
- 三菱重工業がフォークリフト事業を分割してニチユへ譲渡し、対価にニチユ株を得る吸収分割である。ニチユは世界8番手だった三菱重工業の事業を引き継ぎ、売上高2000億円規模・年間販売台数6万台強へ広がった。あわせて社名を三菱の冠がついたニチユ三菱フォークリフトへ変更した。
- 含意
- 承継でニチユは国内専業から世界3位群の一角へ浮上した。連結売上高は2013年3月期の834億円から翌期に2058億円へ伸び、この規模拡大が2016年のユニキャリア買収へと続いていく。
筆者の見解
補完という言葉が言い当てたもの
この統合を、格上の三菱重工業がニチユを傘下に収めた資本再編とだけ読むと、事の芯を取り逃す。動いた事業の実体は、国内で屋内電動車を磨いてきたニチユが、海外とエンジン車という自力では届かなかった領域をひとまとめに引き受けたところにある。世界8番手にとどまり単独では成長市場へ踏み込めなかった二社が、地域も車種も重ならない弱みを互いの強みで塞いだ。前川篤取締役が"パーフェクトな補完関係"と呼んだ言葉は、規模の論理を超えて、両社が抱えていた不足を言い当てていたとみることができる。
もっとも、補完が理想どおりに働くには、承継の後に長い時間がかかった。2013年に束ねたのは資本と事業の枠組みであり、ニチユ・三菱・ユニキャリアという複数の系譜を一つのブランドと海外拠点へ整え直す作業は、2017年の三菱ロジスネクストへの改称を経てなお続いた。加えて、屋内電動車という当初の強みは、中国製のリチウムイオン電池を積んだ車両の参入で価格競争にさらされていく。世界3位群という座は承継が用意したものだが、その座を利益へ変えられるかは、統合の初年ではなく、その後の束ね直しにかかっていたとみられる。
Yutaka Sugiura, 2026年7月
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