川崎汽船へ定期航路を移管（1964年・飯野海運の決断）

何をなぜ決めたか：海運集約での定期航路部門の譲渡とタンカー専業体制への転換

概要

1964年3月、運輸省が主導した海運集約に応じ、飯野海運は定期航路部門を切り離して新たに設立した飯野汽船株式会社へ譲渡した。飯野汽船は同年4月に川崎汽船と合併し、飯野海運はタンカーと不定期貨物船を主力とする会社として残った。

背景

戦後の飯野海運はバンコク・ニューヨーク・西豪州・ナホトカ・カナダ五大湖と定期航路を広げる一方、大型タンカーやガス船も抱えていた。海運集約は乱立した邦船社を6つの中核体へまとめる政策で、各社は事業の整理を迫られた。

内容

定航部門を新設会社へ移して川崎汽船に合流させ、同時に減資と第三者割当増資で資本金を33億円から43億円へ組み替えた。以後の主力は原油タンカー・LPG船・不定期貨物船となり、コンテナ化が進む定航市場からは退いた。

含意

規模の拡大を捨てて船種を選ぶ判断であった。代償として川崎汽船に株式の50％を握られたが、持株比率は33％、10％、5.8％と下げられ、独立系船社という立ち位置が同社の自己認識となった。