川崎汽船の歴史
1919年に川崎造船所が保有する汽船11隻を現物出資して始めた運航会社が起源。
1970年に第十とよた丸で自動車専用船を世界に先駆けて実用化し、日本の自動車輸出の拡大を海上から支えた。邦船3社の一角で、売上高1兆184億円のうち自動車船を含む製品物流が6165億円を占める。
設立から現在に至る系譜
長期業績と歴代社長
沿革
創業期
1919年〜川崎造船所の現物出資による設立とKラインの結成
- 川崎造船所の現物出資により川崎汽船設立[1]
- 川崎造船所らと國際汽船設立[1]
- Kラインを結成[1]
- Kラインが川崎汽船の単独運航に[1]
- 船舶運営会に指定[1]
- 座礁した聖川丸を引き揚げ[1]
売上高
- 売上高
川崎汽船売上高—
安定成長期
1950年〜飯野汽船の合併と日本初の自動車専用船の竣工
- 証券市場に株式を上場[1]
- 海運の民営還元[1]
- バンコク定期航路開設[1]
- 福岡証券取引所に株式を上場[2]
- 興国汽船を吸収合併[1]
- 油槽船富士川丸竣工[1]
- 鉱石専用船富久川丸竣工[1]
- 飯野汽船を吸収合併[1]
- 石炭専用船八重川丸が竣工[1]
- 木材専用船春藤丸が竣工[1]
- 川崎近海汽船を設立[1]
- 初のフルコンテナ船竣工[1]
- 自動車ばら積み兼用船竣工[1]
- 飯野航空サービスが川崎重工業・川崎製鉄の資本参加を得て川崎航空サービスに[1]
- 自動車専用船PCCの実用化[1]
- 自社ターミナル運営会社INTERNATIONAL TRANSPORTATION SERVICEを米国に設立[3]
- ロングビーチ港に初の海外自営コンテナターミナル完成[1]
- LPG船さんりばー竣工[1]
- 本社機能を移転[1]
転換期
1983年〜北米航路の単独運航とコンテナ船事業のONEへの統合
- 邦船初のLNG運搬船竣工[1]
- 北米定期航路への集中投資[4]
- 幅広浅喫水の石炭専用船CORONA ACEが竣工[1]
- ケイラインシップマネージメント設立[1]
- 太洋海運を完全子会社化[1]
- 太洋海運が神戸日本汽船を吸収合併し太洋日本汽船に[1]
- シンガポールの海運子会社"K" LINE PTE LTDが営業開始[1]
- ケイロジスティックスを設立[1]
- 欧州近海完成車輸送を完全自営化[1]
- 欧州のLNG船事業拠点"K" LINE LNG SHIPPING (UK)を設立[1]
- 前川弘幸氏が社長に就任[5]
- 欧州拠点のドライバルク部門を"K" LINE BULK SHIPPING (UK)に移管[1]
- 川崎航空サービスとケイロジスティックスが合併しケイラインロジスティックス発足[1]
- アンモニア輸送船NORDIC RIVERが竣工[1]
- 初の営業赤字[5]
- 初の純損失[5]
- ペトロブラス社向けドリルシップ傭船サービス事業へ参画[1]
- 黒谷研一氏が社長に就任[5]
- 朝倉次郎氏が社長に就任[5]
- 本社を東京都千代田区内幸町に移転[1]
- 長期環境指針「"K" LINE 環境ビジョン2050」を策定[1]
- 村上英三氏が社長に就任[5]
- 次世代環境対応自動車運搬船DRIVE GREEN HIGHWAYが竣工[1]
- コンテナ船損失で過去最大の赤字[5]
- コンテナ船事業をONEへ切り出し[1]
- ガーナ沖油ガス田向けFPSO保有・傭船事業に参画[1]
- ONE営業開始[1]
成熟期
2019年〜明珍幸一体制の発足とONE利益による過去最高益
- 自動車船・LNG船へ集中投資[6]
- エフィッシモの大量保有受入[5]
- 日本初のLNGバンカリング船かぐやが竣工[1]
- LNG燃料自動車専用船CENTURY HIGHWAY GREENが竣工[1]
- 川崎近海汽船と合弁でケイライン・ウインド・サービスを設立[1]
- 船舶管理会社K MARINE SHIP MANAGEMENTをシンガポールに設立[1]
- ONE利益により過去最高益[6]
- グループ国内初の完成車ターミナル「横浜港大黒C-4ターミナル」の運営を開始[1]
- 川崎近海汽船を完全子会社化[1]
- LPG燃料のLPG/アンモニア運搬船AXIS RIVERが竣工[1]
- CCSプロジェクトNorthern Lights向けに3隻目の液化CO2船傭船契約を締結[1]
- 川崎汽船初のLNG燃料ケープサイズバルカーCAPE HAYATEが竣工[1]
- 地質調査船EK HAYATEが就航[1]
- Northern Lights向け液化CO2輸送船NORTHERN PIONEERが竣工[1]
- 指名委員会等設置会社に移行[1]
- 五十嵐武宣氏が社長に就任[5]