ラフテレーンクレーンのリコール（2004年・タダノの決断）

何をなぜ決めたか：死亡事故を受けた15,278台の届出と、製品安全委員会・CSR体制の新設

概要

2004年12月、タダノはラフテレーンクレーン8型式16機種15,278台のリコールを届け出た。同年8月、岡山県の国道2号線を走っていたタダノ製ラフテレーンクレーンが対向車線へ飛び出し、対向車と衝突して死亡事故となっていた。原因は、逆ステアリングスイッチを切り忘れたときに働く安全装置の不具合である。同社として最大規模のリコールとなった。

届出の際、タダノは国土交通省から業務改善指示を受けた。2005年1月に業務改善報告を出す一方、過去10年間の不具合・品質案件を見直し、同年3月に車両18案件と作業装置27案件で改修工事が必要と判断した。これを受けて、2005年3月期に製品改修費用引当金973百万円を特別損失に計上した。

背景

対象の機体は、上部旋回体を後ろへ向けて走るときにハンドルの向きを切り替える逆ステアリングスイッチを運転室に、ブームが後方にあることを検出するスイッチを車体の外に備えていた。1998年以降の生産車には、上部旋回体を前に向けたまま逆ステアリングスイッチを入れると表示ランプが点滅し、警報ブザーが鳴る構造を加えていた。

同じ型の不具合は、死亡事故の前から起きていた。補助ステアリングシステムの誤操作による不具合は、1996年4月の群馬県松井田町を最初に2001年5月の岩手県二戸市まで4件あり、いずれも物損事故であった。2004年8月の岡山県の事故が5件目で、同年10月にも山形県大石田町で車両が歩道に乗り上げている。

内容

タダノは、改修費用を2005年3月期の業績の中で吸収できる範囲と判断した。2004年10月15日に発表した通期の連結業績予想、売上高100,000百万円・経常利益5,600百万円は修正しなかった。同時に、製品の安全と品質に対する基本認識を改め、それから1年間は安全と品質の追求に徹底して取り組む方針を打ち出した。

体制も改めた。2005年2月、製品安全基準・製造基準・マニュアルとメンテナンス基準を見直す製品安全委員会を新設した。さらに2005年度を「信頼回復に向け、一から出直し」「安全と品質を徹底的に追求する」年度と位置づけ、初年度にあった中期経営計画を1年延期して数値計画を変更した。

含意

リコールを機に、タダノは社会的責任を担う組織を構築した。2005年4月にCSR推進室を設け、同年10月には社長を委員長とするCSR委員会を頂点に、製品安全など既存の3委員会へリスク・コンプライアンスなど4委員会を加えた。2006年5月にはタダノグループ「CSR憲章」「CSR規範」を施行し、同月から内部通報制度を導入した。

改修も期限内に終えた。本件リコールの国内の改修工事は2006年3月までに、見直しで洗い出した45案件の改修工事は2007年3月までに、ほぼ完了した。製品改修費用引当金は2007年3月期末に残高がなくなった。2018年、多田野宏一社長は2004年のリコール問題を『当社が絶対に忘れてはいけない３つの重要な出来事』の1つに挙げている。