東急 新玉川線建設で都心直通化 路面電車に代わる地下新線への切り替えと、都心直通ネットワークの完成
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何をなぜ決めたか
- 概要
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1966年に開通した田園都市線で多摩丘陵の乗客が増えるなか、渋谷側を走る路面電車の玉川線では輸送力が足りず、五島昇社長は玉川線を廃して地下新線の新玉川線を建設した判断。会社の前途を左右する巨額投資への社内の苦悩を越え、1977年に渋谷〜二子玉川園間を開通させ、1979年の営団半蔵門線との全列車直通運転で都心直通ネットワークを完成させた。
- 背景
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多摩田園都市の宅地開発で沿線人口が増える一方、都心へ通じる渋谷側の経路は路面電車の玉川線であり、田園都市線が送り込む輸送需要を捌けなかった。1969年に玉川線を廃止し、田園都市線を都心へ直通させる地下新線の建設が次の課題になった。
- 内容
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玉川線に代えて渋谷〜二子玉川園間に地下の高速新線を建設した。直通経路は旧大井町線を経由する遠回りを採らず渋谷への最短路を選び、1977年4月に新玉川線を開通させた。建設は会社の前途を左右する巨額投資であり、着工までに社内の苦悩が長く続いた。
- 含意
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1979年8月に田園都市線・新玉川線・営団半蔵門線の全列車直通運転が始まり、多摩から都心中枢までが一本のレールでつながった。宅地開発で生まれた沿線人口を輸送の側から受け止め、多摩田園都市の開発利益還元型モデルを鉄道インフラの面から支えた判断となった。
いつ何が起きたか 7件
筆者の見解
「線を伸ばす」判断の重さ
新玉川線の建設は、宅地を開発するのとは異なる種類の重さを持つ判断であったとみられる。土地や住宅は売れ残っても在庫として抱えられるが、鉄道の新線は途中で引き返せず、開業までの長い期間、収益を生まないまま巨額の資金を沈めていく。山戸松身氏が会社の将来を左右しかねないとためらった苦悩は、線を一本引くという行為が会社全体の命運を左右しうることへの、実務者としての実感であったと推察される。多摩田園都市が土地・住宅・電車の三層で稼ぐ構造だったとすれば、新玉川線はその最後の一層である電車を、都心まで通し切るための投資であった。
この判断は、宅地開発が描いた開発利益還元型モデルを、輸送の側から仕上げた続章にあたると思われる。造成した宅地に人を呼び、その人々を都心へ運ぶ動脈がなければ、沿線の価値も鉄道の収益も伸び切らない。新玉川線と半蔵門線への直通は、多摩で育ちはじめた人口を都心中枢へ結び、郊外に住んで都心へ通うという選択を成り立たせた。もっとも、重い投資に踏み切るまでの長い逡巡は、鉄道会社が"線を伸ばす"判断のたびに背負う緊張を映してもいる。今日の東急が鉄道と不動産を別の意思決定ラインで動かす構造へ至ったことを思えば、新玉川線の苦悩は、その緊張と正面から向き合った時期の記録として読めるだろう。
Yutaka Sugiura, 2026年7月
業績の推移
同じ問いに直面した会社
参考文献
- 交通公論 1978年5月号（山戸松身）
- 会社年鑑（東京急行電鉄 単体業績）
- 東急 有価証券報告書（2025年3月期）【沿革】