東急 「大東急」の形成 戦時交通統合による戦後の解体

1942年5月、東京横浜電鉄が京浜電気鉄道・小田急電鉄を合併して東京急行電鉄へ商号変更し（資本金2億480万円）、1944年に京王電気軌道も加えて関東の主要私鉄を水平統合する"大東急"を形成した経営判断。統合は陸上交通事業調整法に基づく戦時の国策であり、敗戦後の1948年6月には占領期の再編で3社が再独立し、大東急は解体された。

太平洋戦争下、資材と労働力を軍需へ集中させるため、1938年公布の陸上交通事業調整法が都市周辺の私鉄を地域ごとにまとめる枠組みを定めた。1922年の目黒蒲田電鉄以来、合併を重ねて関東の郊外電鉄を広げてきた五島慶太社長の東京横浜電鉄が、東京圏の統合の中核会社に選ばれた。

1942年5月に京浜・小田急を合併して東京急行電鉄へ改称し（資本金2億480万円）、1944年5月に京王電気軌道を合併して、東横・目蒲・京浜・小田急・京王を一体化した。関東の主要私鉄をほぼ一社で担う体制が戦時下の数年で築かれ、後年"大東急"と呼ばれた。

敗戦後、占領期の経済力集中の排除の流れで、1948年6月に京王帝都・小田急・京浜急行が再独立し、大東急はわずか6年で解体された。東急には東横線・目蒲線と渋谷ターミナルが残り、多摩田園都市の開発と渋谷再開発を担う会社の母体となった。今日の東急・小田急・京急・京王という首都圏私鉄の地図は、この統合と分割の産物とみられる。