日本航空の沿革（1951〜2025年）

日本航空の創業から現在までの主要な出来事・経営判断・組織変化を年月順に一覧できる沿革（社史年表）ページです。 各年の売上高・純利益などの業績推移と、歴史的意義の解説をあわせて掲載しています。 社史・報道資料などの公開情報をもとに重要事項を判断の上、作成しています。

1. 1951年08月創業

   日本航空株式会社（旧会社）設立

   戦後初の民間航空会社。資本金1億円

   戦後の民間航空復活の象徴。翌年10月から自主運航による国内線定期航空輸送事業を開始
2. 1953年10月創業

   日本航空株式会社法に基づく新会社設立

   旧会社と政府の折半出資で資本金20億円の半官半民会社を設立。旧会社の権利義務を継承

   国策会社として国際線を独占する体制が確立。本邦唯一の国際線定期航空運送事業の免許会社
3. 1954年02月組織

   東京〜ホノルル〜サンフランシスコ線開設

   本邦企業初の国際線定期輸送を開始

   日本の航空会社による国際線の幕開け
4. 1960年08月製品

   初のジェット旅客機DC-8運航開始

   ジェット時代への参入
5. 1961年01月組織

   北周り欧州線開設
6. 1961年10月上場

   証券取引所に上場

   東京・大阪・名古屋の市場第二部に上場

7. 1964年04月M&A

   日本航空整備を吸収合併

   整備部門の内製化
8. 1965年01月製品

   ジャルパック販売開始
9. 1966年04月組織

   ニューヨーク線開設

   北米主要都市への直行便就航
10. 1966年11月組織

    日本国内航空設立

    日東航空・富士航空・北日本航空の3社合併

    のちの日本エアシステム（JAS）の前身
11. 1967年03月組織

    世界一周路線（西回り）開設

    グローバルネットワークの完成
12. 1970年07月製品

    ボーイング747（ジャンボジェット）運航開始

    大量輸送時代の到来。国内線・国際線の輸送能力が飛躍的に拡大
13. 1971年05月M&A

    東亜国内航空設立

    日本国内航空と東亜航空の合併

14. 1983年01月業績

    IATA統計で旅客・貨物輸送実績世界一

    1987年まで5年間世界一を維持

    半官半民時代の日本航空の頂点。国際線独占と高度経済成長による需要拡大の帰結
15. 1987年11月組織

    完全民営化

    日本航空株式会社法の廃止。国の出資が解消

    中曽根政権の民営化路線の一環。国策会社から民間企業への転換
16. 1988年01月組織

    東亜国内航空が日本エアシステム（JAS）に社名変更
17. 1993年01月製品

    マイレージプログラム導入
18. 2002年10月M&A

    日本エアシステムと経営統合

    株式移転により持株会社・日本航空システムを設立。JASは完全子会社化

    国内航空業界の大型再編。JALとJASの統合で全日本空輸（ANA）との2強体制が形成
19. 2004年04月組織

    事業再編

    JALインターナショナル（国際線）とJALジャパン（国内線）に分離

20. 2006年03月業績

    経常赤字494億円

    FY05。JAS統合後の初の通期決算で大幅赤字

    JAS統合に伴う重複路線・人件費増が収益を圧迫
21. 2007年04月組織

    ワンワールドに加盟
22. 2009年03月業績

    経常赤字856億円

    FY08。リーマン・ショックと燃料高騰の影響

    経営破綻に至る収益悪化の加速
23. 2010年01月業績

    会社更生法の適用申立

    JAL・日本航空・ジャルキャピタルの3社が申立。企業再生支援機構が支援決定

    戦後最大の事業会社の経営破綻。半官半民の国策会社体質からの脱却を余儀なくされた
24. 2010年02月人事

    稲盛和夫がJAL会長に就任

    京セラ創業者。政府の要請を受けて無報酬で再建を引き受けた

    アメーバ経営とJALフィロソフィの導入により、社員一人ひとりに経営者意識を植え付ける改革を実施
25. 2011年03月業績

    更生計画認可後初の通期決算で営業利益1,884億円

    FY11。大幅なコスト削減と不採算路線撤退の効果

    破綻から1年で世界の航空業界で最も高収益の会社に転換。稲盛改革の成果
26. 2011年03月組織

    株式会社日本航空を吸収合併

    国際線のジャルウェイズ他2社も合併。組織を一本化

    更生計画に基づくグループ再編の完了
27. 2012年06月人事

    植木義晴が社長就任

    パイロット出身の社長。稲盛改革を継承

28. 2012年09月上場

    東京証券取引所市場第一部に再上場

    破綻から2年8ヶ月で再上場

    戦後最大の経営破綻からの異例の短期間での再上場
29. 2018年04月人事

    赤坂祐二が社長就任
30. 2018年05月子会社

    ZIPAIR Tokyo設立

    国際線中長距離LCC。2020年6月に貨物便、10月に旅客便運航開始

    フルサービスキャリアとLCCの二刀流戦略の開始
31. 2020年01月M&A

    春秋航空日本を子会社化

    2021年11月にスプリング・ジャパンに社名変更

    LCC事業の拡充
32. 2020年03月業績

    コロナ禍で売上収益が前年比66%減

    FY20。売上収益4,812億円、純損失▲2,866億円

    コロナ禍による航空需要の消失。破綻後に積み上げた利益を大きく毀損
33. 2024年04月人事

    鳥取三津子が社長就任

    JAL初の女性社長。客室乗務員出身・旧JAS出身

    多様性推進と現場視点の経営を象徴する人事
34. 2025年03月業績

    コロナ後初の本格回復

    FY24。売上収益1兆8,440億円、営業利益1,686億円、純利益1,070億円

    売上収益はコロナ前のFY18（1兆4,872億円）を上回り過去最高を更新