日本航空 ボーイング747導入決定 ジャンボ機の導入に踏み切った大量輸送体制への転換
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何をなぜ決めたか
- 概要
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1966年6月16日、日本航空は重役会で490人乗りのボーイング747型機の購入を正式決定し、1機66.6億円の大型機を1970年から羽田〜太平洋路線へ投入する計画を発表した経営判断である。半官半民の国策会社として国際線を独占していた時期の、大量輸送時代への先行投資であった。
- 背景
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1970年ごろには旅客が当時の2倍、貨物が3倍になると予測される一方、羽田空港は増便の余地がなく、成田新空港も未完成であった。施設や機数を一挙に増やせないなか、1機で2〜3倍を運ぶ大型機に輸送力を託す必要が生じていた。
- 内容
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便数を増やさずに需要を捌くため、従来機の2〜3倍の座席を持つジャンボ機を導入する。同時に松尾静麿社長は米国不定期便の増便に反対し、国際線免許の独占を守る方針を示した。輸送力の拡大と免許独占の維持は一体の戦略であった。
- 含意
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1970年7月の運航開始で大量輸送時代が到来し、1983年にはIATA統計で旅客・貨物輸送実績が世界一となった。ただし需要を前提に積んだ大型機は、後年には過剰投資として2010年の経営破綻の一因にも数えられることになる。
いつ何が起きたか 5件
筆者の見解
繁栄を用意した投資の、長い射程
倍増する需要を大型機一発で受け止める判断は、免許独占という前提のうえでは理にかなっていたのだろう。増便を政治的に抑えつつ輸送力を確保する策として、ジャンボは技術と制度の双方に噛み合った。売上規模を上回りかねない機体投資に踏み切れたのも、需要が制度で保証されていたからであり、この一手が1980年代の"世界一"までを準備した面は大きい。
ただし、需要の保証を前提に積んだ設備は、前提が崩れたときに重荷へと転じる。繁栄を用意した設備投資が、半世紀後には過剰の象徴として書き換えられる——制度に守られた時代の合理が、制度を失った時代にどう跳ね返るかを、この判断は長い時間をかけて示しただろう。
Yutaka Sugiura, 2026年7月
業績の推移
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参考文献
- 日本航空 有価証券報告書【沿革】
- 日本航空 会社年鑑（1976年版・単体業績）
- 読売新聞（1966年6月16日）
- 読売新聞（1966年8月9日）
- 読売新聞（1970年7月2日）