東日本旅客鉄道 高輪ゲートウェイシティ開発 品川車両基地跡地の再開発による、不動産を第3の柱とする布石

総事業費約6,000億円を投じ、山手線の新駅・高輪ゲートウェイ駅（2020年3月開業）を核に、新幹線・駅ナカに続く第3の収益軸を都心の不動産・まちづくりで築く戦略である。構想は冨田哲郎社長の時代に動き出し、深澤祐二社長のもとで都心最大級の開発として動いた。

発足時に自由にできたのは主要駅の上空や高架下にとどまり、JR東日本の開発余地は限られていた。駅ビル・駅ナカの蓄積と2016年の不動産・ホテル事業の区分化を経て、鉄道以外で稼ぐ土台を厚くする必要が強まり、品川車両基地の再編で生まれた都心の大規模跡地がその舞台となった。

品川駅・田町駅間の車両基地跡地に、将来構想を含めて開発面積約13万平方メートル（延床面積は約84万5,000平方メートル）の複合都市を開発する。"Global Gateway" 『100年先の心豊かなくらしのための実験場』 を掲げ、モビリティ・環境・ヘルスケアを実証のテーマに据えた。2020年3月に高輪ゲートウェイ駅、2025年3月27日にツインタワー"THE LINKPILLAR 1"などがまちびらきした。

国鉄末期に営業へ縛られていた車両基地跡地を都心最大級の開発へ転じ、鉄道会社が線路際でまちづくりの担い手となった判断である。ただしグランドオープンはなお先で、総事業費約6,000億円の回収と第3の柱としての定着は本稿の時点で途上にあり、2軸経営（勇翔2034）の生活サービス側を支える資産として問われる段階にある。