デンソー 燃料ポンプ大規模リコール 樹脂製インペラの不具合による回収と、2,297億円の製品保証引当金繰入

2020年、デンソー製燃料ポンプの樹脂製インペラの不具合を受け、有馬浩二社長のもとで複数の完成車メーカーにまたがる大規模リコールに応じた危機対応。2020年3月期に製品保証引当金へ2,297億円を繰り入れ、期末残高は前期末の678億円から2,543億円へ膨らんだ。

日本セグメントは888億円のセグメント損失に転じ、連結営業利益は前年度比80.7％減の611億円まで減少した。

デンソーはトヨタグループ中核のTier1部品メーカーで、売上の約半分をトヨタ向けが占める。燃料ポンプは燃料タンク内でガソリンをエンジンへ送り出す基幹部品であり、内部で回転する樹脂製インペラの一点の欠陥が、そのまま完成車の走行安全を左右する。

不具合対応の引当額は、対象となる車両台数・1台当たりの修理単価・不具合対応の実施率・完成車メーカーとの負担金額の按分見込割合を掛け合わせて算出する。いずれも顧客との交渉結果に左右されるため見積りの不確実性は高く、金額は一度では確定しない。

インペラの成形条件が不適切で樹脂の密度が低下し、ガソリンで膨潤・変形してポンプケースと接触、走行中のエンストの恐れが生じた。2020年3月にトヨタが北米を中心に世界で約322万台をリコールし、デンソーは回収と完成車メーカーへの賠償に応じた。

引き当てたのは、顧客が決定したリコールを含む不具合対応に基づく対象車両の修理費用である。2020年3月期の繰入2,297億円のうち2,106億円が日本セグメントで発生し、うち5,760百万円は仕入先との合意により補填される見込みとして営業債権に計上された。

引当は一度では終わらなかった。2021年3月期には見積りの変更で引当金と販管費が737億円増え、2024年3月期にはさらに1,790億円が積み増されて期末残高は2,659億円と、不具合が表面化した2020年3月期末を上回る水準に戻った。

1961年のデミング賞以来"品質のデンソー"を拠り所としてきた同社に、Tier1の品質責任の重さを突きつけた危機だった。