ブリヂストン ファイアストンで自主回収 米国での欠陥タイヤ問題と、大規模なリコールへの踏み切り

2000年、ブリヂストンの米国子会社ブリヂストン・ファイアストンで、フォードのSUV"エクスプローラー"に装着したタイヤの表面剥離による死傷事故が社会問題となり、大規模な自主回収に発展した。海崎洋一郎社長は主要役員を米国へ送って再建に当たらせたが、対応の遅れの責任を残し2001年に退任した経営判断。

1988年に買収したファイアストンの経営を現地主義で米国側に委ねた結果、死亡事故や訴訟という重要なリスク情報が親会社ブリヂストンのトップに届かず、危機の初動が遅れた。

自主回収に踏み切り、生産・品質・法務の主要役員を大挙して米国へ投入。米国子会社の経営陣を刷新し、リスク情報が本社へ上がる経路を作り直す一方、フォードには 『タイヤだけが原因ではない』 と断固反論した。

回収関連損失は2期で1617億円に上り、フォードとの100年近い取引も終わった。資本で握った子会社の現場リスクをどう本社が掌握するか、大型買収の統合という課題を突きつけた。