ANAホールディングス ANAホールディングスへ移行 持株会社体制への移行とマルチブランド体制の構築
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何をなぜ決めたか
- 概要
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2013年4月1日、ANAが持株会社ANAホールディングスへ移行し、全日本空輸とLCC2社（エアアジア・ジャパンとピーチ・アビエーション）を傘下に並べるマルチブランド体制へ転換した経営判断。伊東信一郎社長が主導した。
- 背景
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格安航空会社が日本に広がるなか、ANAはフルサービスの全日本空輸ブランドと切り離してLCCへ参入した。シングルブランドを守る日本航空と異なり、複数ブランドを併存させる経営の仕組みを必要としていた。
- 内容
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2012年2月の中期経営計画で発表。持株会社の下に事業会社の全日本空輸、連結子会社のエアアジア・ジャパン、持分法のピーチ・アビエーションを並べる。伊東信一郎社長が持株会社社長へ移り、事業会社の全日本空輸社長には篠辺修副社長が就任した。
- 含意
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現在のANAグループ体制の骨格を定めた組織再編にあたる。ただし発足直後にエアアジアとの合弁が解消し、二つのLCCは後にピーチへ集約された。
いつ何が起きたか 9件
筆者の見解
会社を用意することと、育てること
この判断の核心は、性格の異なる事業を一つの会社で抱えるのではなく、持株会社の下に別会社として並べ、ブランドごとに経営を分ける体制を用意した点にある。フルサービスとLCCは費用の構造も客層も異なり、同じ看板と同じ意思決定で回すには無理があった。JALがシングルブランドを守ったのに対し、ANAが複数ブランドを統括する道を選んだ違いは、その後の両社のLCC戦略の分かれ目にもつながっていると思われる。
もっとも、会社を用意することと、そこに何を入れて育てるかは別の問題であった。発足の直後に合弁が壊れ、二つあったLCCは最後にピーチへ一本化された。多ブランドを掲げた構想は、十年をかけて実際にはブランドを絞り込む方向へ落ち着いていった。持株会社という枠組みは、スカイマークの再建やピーチの子会社化といった後の一手を収める容れ物として働いた一方で、そこに並べるブランドの数と顔ぶれは、競争の推移に応じてなお書き換えられているのだろう。
Yutaka Sugiura, 2026年7月
業績の推移
同じ問いに直面した会社
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参考文献
- ANAホールディングス 有価証券報告書（2013年3月期）