1892年〜 大阪の乾物問屋の三男が官需で興し、東西の難工事で名を上げるまで
- 1892年 大林組創業——乾物問屋の三男が大阪・阿波座で興した土木建築請負業 乾物問屋の三男・27歳の大林芳五郎氏は、市制施行後の大阪で立ち上がる建設需要をどう受注に変えたか
- 1906年 東京支店を開設
- 1909年 大林組を設立
- 1914年 東京中央停車場(東京駅丸の内本屋)・生駒トンネル工事が完成
- 1916年 創業者・大林芳五郎が死去、大林義雄が2代目社長に就任
- 1918年 大林組を設立
- 1927年 日本初の地下鉄工事(上野〜浅草間のうち万世橋〜上野間)を完工
商家の信用を元手にした創業と、大阪市築港工事の7年
1892年1月、大阪の乾物問屋[1]「大徳」の三男である大林芳五郎氏[2]が、大阪市西区阿波座で土木建築の請負業を[3]個人名義で興した。建設業とは無縁の商家に育った氏は、技術の蓄積ではなく、商家として培った信用と人脈を足場に工事を取り込む方針[4]を採った。1月18日に阿部製紙所工場(西成郡川北村西野新田、現・此花区西九条)の新設工事を落札[5]し、独立を果たした7日後の1月25日を創業日と定めている[6]。店舗兼住居は大阪・西区靱南通4丁目62番地(現・西区西本町2丁目5番24号)[7]に構えた。建築と土木のどちらも切らずに並行して請け負う方針[8]は、この出発点から採られている。
- 大林組 有価証券報告書【沿革】
- [1]1892年1月 個人企業として創業
- 大林組百年史(大林組, 1993)
- [2]創業者 大林芳五郎氏(乾物問屋「大徳」の三男)
- [3]創業地 大阪市西区阿波座・業種は土木建築の請負
- [4]技術の蓄積ではなく商家の信用と人脈で工事を取り込む方針
- [5]1892年1月18日 阿部製紙所工場の新設工事を落札
- [6]創業日 1月25日(落札の7日後)
- [7]創業時の店舗兼住居 大阪・西区靱南通4丁目62番地
- [8]建築と土木を並行して請け負う方針
創業6年目の1898年、大林組は大阪市築港工事を受注し、7年がかりで1905年に完成[9]させた。安治川河口を掘り込む築港[10]は、1889年の市制施行を経た大阪が近代港湾を得るための事業[11]で、個人企業が請け負う規模ではなかった。続く1903年には第5回内国勧業博覧会の諸施設工事の大半を受注[12]し、創業から10年ほどで関西の大手業者と並ぶ位置[13]に進んでいる。1906年には東京支店を設置[14]し、辰野金吾氏が設計した東京中央停車場(東京駅丸の内本屋)[15]を請け負って首都の官需へ踏み込んだ。1909年7月には合資会社へ改組[16]し、個人名義の請負から法人による経営へ移した。
- 大林組百年史(大林組, 1993)
- [9]1898年 大阪市築港工事を受注し1905年に完成
- [10]大阪市築港は安治川河口の近代港湾整備事業
- [11]1889年 大阪市制施行
- [12]1903年 第5回内国勧業博覧会の諸施設工事の大半を受注
- [13]創業から10年ほどで関西の大手業者と並ぶ位置
- [15]東京中央停車場(東京駅丸の内本屋)の設計は辰野金吾氏
- 大林組 有価証券報告書【沿革】
- [14]1906年 東京支店を設置
- [16]1909年7月 合資会社へ改組
- 大林組 有価証券報告書【沿革】
- [1]1892年1月 個人企業として創業
- [14]1906年 東京支店を設置
- [16]1909年7月 合資会社へ改組
- 大林組百年史(大林組, 1993)
- [2]創業者 大林芳五郎氏(乾物問屋「大徳」の三男)
- [3]創業地 大阪市西区阿波座・業種は土木建築の請負
- [4]技術の蓄積ではなく商家の信用と人脈で工事を取り込む方針
- [5]1892年1月18日 阿部製紙所工場の新設工事を落札
- [6]創業日 1月25日(落札の7日後)
- [7]創業時の店舗兼住居 大阪・西区靱南通4丁目62番地
- [8]建築と土木を並行して請け負う方針
- [9]1898年 大阪市築港工事を受注し1905年に完成
- [10]大阪市築港は安治川河口の近代港湾整備事業
- [11]1889年 大阪市制施行
- [12]1903年 第5回内国勧業博覧会の諸施設工事の大半を受注
- [13]創業から10年ほどで関西の大手業者と並ぶ位置
- [15]東京中央停車場(東京駅丸の内本屋)の設計は辰野金吾氏
東京駅と生駒トンネル ── 1914年に並び立った建築と土木
1914年、大林組は東西にまたがる二つの大工事を同じ年に完成[17]させた。一つは東京中央停車場、もう一つは大阪電気軌道の生駒トンネル[18]で、当時東洋一の長さとなる3,388メートル[19]を掘り抜いた。生駒トンネルは完成前年の1913年に落盤で作業員20名が死亡する事故[20]を起こしており、湧水と崩落に苦しめられた難工事だった。発注者の大阪電気軌道の資本金は300万円、大林組も同額の300万円[21]で、合計600万円の資本しかない相手に対し、投下資金は820万円ほどに達している[22]。しかも支払いはすべて手形で、その手形に融通性が[23]なかったため、大林組は資金繰りに苦しんだ。
- 大林組百年史(大林組, 1993)
- [17]1914年 東京中央停車場と生駒トンネルを同年に完成
- [18]生駒トンネルは大阪電気軌道の工事
- [19]生駒トンネルは当時東洋一の長さ 3,388メートル
- [20]1913年の落盤で作業員20名が死亡
- 回顧70年 : 大林組とともに(大林組, 1968)
- [21]大阪電気軌道の資本金 300万円・大林組も300万円
- [22]生駒トンネル事業への投下資金 約820万円
- [23]支払いはすべて手形で融通性がなく資金繰りに苦しんだ
東京中央停車場と生駒トンネルはいずれも1911年に受注した工事[24]で、その完工から2年後の1916年、創業者の大林芳五郎氏が死去[25]し、嗣子の大林義雄氏が2代目社長を継いだ[26]。第一次世界大戦下の好況で工事量は年々増え[27]、1918年12月には資本金50万円で株式会社大林組を設立[28]、翌1919年3月に合資会社を合併して資本金を200万円へ引き上げた[29]。義雄社長は業務組織の近代化とあわせて技術者の欧米派遣を始め[30]、外部から工法を持ち帰る経路を社内に作っている。新しい技術の導入と機械設備の拡充[31]が続いた結果、大林組はこの時期に全国規模の建設会社として扱われるようになった。
- 会社銀行八十年史(東洋経済新報社, 1955)「大林組」の項
- [24]東京中央停車場と生駒トンネルは1911年に受注
- [25]1916年 創業者 大林芳五郎氏が死去
- [26]2代目社長 大林義雄氏(芳五郎氏の嗣子)
- [27]第一次世界大戦下の好況で工事量が増加
- [28]1918年12月 資本金50万円で株式会社大林組を設立
- [29]1919年3月 合資会社を合併し資本金200万円
- [31]新技術の導入と近代的な機械設備の拡充
- 大林組 有価証券報告書【沿革】
- [30]技術者の欧米派遣を開始
- 大林組百年史(大林組, 1993)
- [17]1914年 東京中央停車場と生駒トンネルを同年に完成
- [18]生駒トンネルは大阪電気軌道の工事
- [19]生駒トンネルは当時東洋一の長さ 3,388メートル
- [20]1913年の落盤で作業員20名が死亡
- 回顧70年 : 大林組とともに(大林組, 1968)
- [21]大阪電気軌道の資本金 300万円・大林組も300万円
- [22]生駒トンネル事業への投下資金 約820万円
- [23]支払いはすべて手形で融通性がなく資金繰りに苦しんだ
- 会社銀行八十年史(東洋経済新報社, 1955)「大林組」の項
- [24]東京中央停車場と生駒トンネルは1911年に受注
- [25]1916年 創業者 大林芳五郎氏が死去
- [26]2代目社長 大林義雄氏(芳五郎氏の嗣子)
- [27]第一次世界大戦下の好況で工事量が増加
- [28]1918年12月 資本金50万円で株式会社大林組を設立
- [29]1919年3月 合資会社を合併し資本金200万円
- [31]新技術の導入と近代的な機械設備の拡充
- 大林組 有価証券報告書【沿革】
- [30]技術者の欧米派遣を開始
関東大震災後の信用と、傍系会社による工種の囲い込み
1923年の関東大震災では、大林組が施工した日本興業銀行のビルをはじめ複数の建物が倒壊を免れ、同社の鉄筋コンクリート造に対する評価が高まった。1927年には上野〜浅草間のうち万世橋〜上野間で[32]日本初の地下鉄工事を完工し、都市部の土木でも実績を積んでいる。震災の前後には伏見桃山・伏見桃山東・多摩・多摩東の各御陵造営[33]も手がけており、官需と民需の双方に受注先を持つ体制ができた。創業から30年余りで、大林組は関西の一請負業者から全国の官公需を扱う会社へ変わった[34]。
- 大林組百年史(大林組, 1993)
- [32]1927年 日本初の地下鉄工事(万世橋〜上野間)を完工
- 会社銀行八十年史(東洋経済新報社, 1955)「大林組」の項
- [33]伏見桃山・伏見桃山東・多摩・多摩東の各御陵造営を施工
- [34]創業から30年余りで全国の官公需を扱う会社へ
本体の拡大と並行して周辺の工種を担う会社も置き、1931年10月に木工内装工事を目的とする内外木材工芸[35]、1933年8月に道路舗装工事を目的とする東洋鋪装を設立[36]している。内外木材工芸は家具製作と高級造作工事を[37]扱い、建物の内側まで自社の系列で仕上げる体制を用意した。東洋鋪装は1967年2月に大林道路へ商号を変え[38]、1971年4月には東京証券取引所市場第二部へ上場[39]している。建築の仕上げと道路舗装はいずれも本体の請負と工程で接する分野[40]で、外注していた工種を系列に抱えた分だけ、受注できる工事の幅が広がった。
- 大林組 有価証券報告書【沿革】
- [35]1931年10月 内外木材工芸を設立(木工内装工事)
- [36]1933年8月 東洋鋪装を設立(道路舗装工事)
- [38]1967年2月 東洋鋪装を大林道路へ商号変更
- [39]1971年4月 大林道路が東証第二部へ上場
- 会社銀行八十年史(東洋経済新報社, 1955)「大林組」の項
- [37]内外木材工芸は家具製作と高級造作工事を担当
- [40]建築の仕上げと道路舗装は本体の請負と工程で接する分野
- 大林組百年史(大林組, 1993)
- [32]1927年 日本初の地下鉄工事(万世橋〜上野間)を完工
- 会社銀行八十年史(東洋経済新報社, 1955)「大林組」の項
- [33]伏見桃山・伏見桃山東・多摩・多摩東の各御陵造営を施工
- [34]創業から30年余りで全国の官公需を扱う会社へ
- [37]内外木材工芸は家具製作と高級造作工事を担当
- [40]建築の仕上げと道路舗装は本体の請負と工程で接する分野
- 大林組 有価証券報告書【沿革】
- [35]1931年10月 内外木材工芸を設立(木工内装工事)
- [36]1933年8月 東洋鋪装を設立(道路舗装工事)
- [38]1967年2月 東洋鋪装を大林道路へ商号変更
- [39]1971年4月 大林道路が東証第二部へ上場