アイシン ボーグ・ワーナーと合弁 AT特許の壁を折半出資の合弁会社設立で乗り越えた選択
更新：
何をなぜ決めたか
- 概要
-
1969年5月、アイシン精機は米ボーグ・ワーナー社と折半出資でアイシン・ワーナーを設立し、オートマチックトランスミッション（AT）の基本特許をめぐる問題を、係争ではなく合弁で決着させた。半世紀続くAT主力事業を、争わずに手にした判断である。
- 背景
-
カローラの登場でAT車の需要が1,000ccクラスまで広がり、ATは自動車部品部門で最大の部門へ育とうとしていた。だが日本各社が採るワーナー方式は、基本特許を米ボーグ・ワーナー社が持ち、周辺特許はGM・フォードが握っていた。
- 内容
-
社内には特許係争も辞さない強硬論もあったが、アイシン精機はトヨタ自動車工業と協議のうえ、ボーグ・ワーナー社の合弁提案を受け入れた。出資比率をめぐり2年半争ったのち、相互信頼の精神に立って折半で決着し、資本金21億6,000万円のアイシン・ワーナーを刈谷に設けた。
- 含意
-
争わず相手と組む選択が、半世紀にわたるAT事業の土台になった。ここで生まれたアイシン・ワーナー（1988年アイシン・エィ・ダブリュへ改称）は、やがて本体をしのぐ規模の主力事業会社へ育つ。
いつ何が起きたか 7件
筆者の見解
支配より継続を選んだ入口
この判断の核心は、知財の争いを避けて、特許を持つ相手そのものと組んだ点にある。基本特許がボーグ・ワーナー社にある以上、係争に勝てるかは不確かで、勝っても時間と信用を損なう。アイシン精機とトヨタ自動車工業は、争いの優劣ではなく、AT時代に確実に量産へ入ることを選び、折半という対等の形で相手を味方に変えた。マジョリティに2年半こだわった末に折半へ落ち着いたのは、支配より継続を重んじた判断だったと推察される。
結果として、この合弁が生んだアイシン・エィ・ダブリュは、やがて本体をしのぐ規模のAT会社へ育ち、グループの収益を長く支えた。皮肉なことに、その成功が大きいほど、EV時代にATの主力を保有するリスクも重くなる。1969年に外から獲得したAT事業は、2021年に本体へ畳み込まれ、二本柱は再び一つへ戻った。折半合弁という入口の選択が半世紀後の統合まで見通していたわけではないが、アイシンのかたちを最も長く規定した判断の一つだった。
Yutaka Sugiura, 2026年7月
業績の推移
同じ問いに直面した会社
参考文献
- アイシン精機20年史（アイシン精機, 1985）
- アイシン 有価証券報告書【沿革】