南真介 いすゞ自動車・社長 現任
- 「中期経営計画2024」を完遂し、新中期経営計画「ISUZU Transformation – Growth to 2030（IX）」で2030年までの7カ年計画へ転換した経営者である。
- 「中期経営計画2024」で営業利益2,931億円・ROE 12.7%など財務目標を全て達成、2024年4月発表の新計画「IX」で2031年3月期売上6兆円・営業利益率10%以上・40万台以上販売を目標化
- 「いすゞ環境長期ビジョン2050」を継続、2030年までに電動化技術を選定しBEV「エルフ」「フォワード」、BEV路線バスを市場投入、ボルボ・本田技術研究所・日野／トヨタとのアライアンスや商用情報基盤「GATEX」稼働も活用
- UDトラックス連結子会社化と人事制度・経営体制刷新で組織と資本構造を再構築した経営者である。
- 2021年にUDトラックスをボルボ・グループから連結子会社化し、いすゞ・UD両ブランドの相互補完体制を構築、2024年4月にCxO・EVP体制で新人事制度を導入し経営体制を強化
- 配当性向40%平均を基本に、3年合計総還元性向51.3%、自己株式取得750億円実施・3月消却で資本効率向上
南真介氏の在任プロフィール 主要指標と職歴
社長就任前年度 2021 年度 2022年3月期
直近年度 2024 年度 2025年3月期
在任期間 3 年 在任中
出自 いすゞ自動車 1983-04入社
社長就任前年齢 62 歳 1959年生まれ
直近時年齢 65 歳 +3歳
社長就任前売上 25,143 億円 FY21
直近時売上 32,081 億円 FY24
売上CAGR +8.5 % 3年・年平均（就任前→直近）
社長就任前売上高営業利益率 7.4 % FY21
直近時売上高営業利益率 7.2 % FY24
在任平均売上高営業利益率 7.8 % 3年平均
社長就任前時価総額 12,346 億円 2022年3月末時点
直近時時価総額 14,389 億円 2025年3月末時点
時価総額変化率 +16.5 % +2,043億円
いすゞ自動車入社
いすゞ自動車執行役員、営業本部 営業企画部門統括補佐
いすゞ自動車常務執行役員、営業本部 営業部門統括
いすゞ自動車取締役、営業本部 営業部門統括
いすゞ自動車取締役、品質保証部門分掌、企画・財務部門統括
いすゞ自動車取締役、経営業務部門、企画・財務部門統括
いすゞ自動車取締役、グループＣＣＯ、企画・財務部門統括、ＣＶ協業推進担当
いすゞ自動車代表取締役、取締役社長ＣＯＯ、現在に至る
南真介氏の任期中の業績貢献 就任前年度〜直近年度の主要指標推移
売上高（PL分解） （億円）
営業利益販管費売上原価
利益率（粗利〜営業利益率） （%）
営業利益率粗利率純利益率
利益額（純利益） （億円）
純利益
時価総額推移 （億円） ※各年度末時点
時価総額
ROE推移 （%）
ROE
PBR推移 （倍） ※各年度末時点
PBR
南真介氏の任期中のIR資料 公式 IR ページ掲載資料へのリンク
決算説明会資料
| 年度 | 経営の振り返り | 報告資料 |
|---|---|---|
| FY25 | 新中期経営計画「ISUZU Transformation – Growth to 2030（IX）」初年度。事業再編関連損失▲22→▲64億円（FY25→FY26予想）を計上。自己株式取得750億円を実施し3月に消却完了。1株配当は前期と同額で減配回避、減損テスト毎年実施を反映。 | 決算説明会資料（2025年3月期通期） https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/results/main/00/teaserItems1/0111114/linkList/0/link/kessan202503.pdf |
| FY24 | 「中期経営計画2024」最終年度。前中計の方針（配当性向平均40%）に基づき+6円増配の92円、3年合計総還元性向51.3%。新中期経営計画「Growth to 2030（IX）」を発表、2031年3月期売上6兆円・営業利益率10%以上・40万台以上販売を目標化。減損損失▲47億円計上。 | 決算説明会資料（2024年3月期通期） https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/results/main/05/teaserItems3/00/linkList/0/link/kessan202403.pdf |
| FY23 | 「中期経営計画2024」（FY22〜FY24）2年目。資材費・物流費・エネルギーコストが歴史的水準に上昇、価格対応・合理化で定量目標達成を目指す。UDトラックス取り込みによる売上高+793億円、UDTシェアが前期比拡大。 | 決算説明会資料（2023年3月期通期） https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/results/main/06/teaserItems3/00/linkList/0/link/kessan202303.pdf |
| FY22 | 新中期経営計画「中期経営計画2024」（FY22〜FY24）初年度。2021年にUDトラックスをボルボ・グループから連結子会社化（4月〜12月の損益・販売台数を反映）し、いすゞ・UD両ブランドの相互補完体制を構築。アフターセールス売上が大幅増加。 | 決算説明会資料（2022年3月期通期） https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/results/main/07/teaserItems3/00/linkList/0/link/kessan202203.pdf |
アニュアルレポート / 統合報告書
| 年度 | 経営の振り返り | 報告資料 |
|---|---|---|
| FY26 | 新中期経営計画「ISUZU Transformation – Growth to 2030（IX）」初年度の本格説明回。2030年までの7カ年計画として既存事業の収益基盤強化と新事業開発・投資の両輪を回し、2031年3月期に売上6兆円・営業利益率10%以上を目標化。動力源多様化（BEV「エルフ」「フォワード」、BEV路線バス）と「GATEX」稼働を反映。 | 統合報告書2025 https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/annual/main/06/teaserItems1/0112/link/integrated_report25_all.pdf |
| FY25 | 「中期経営計画2024」最終年度の総括と新計画「Growth to 2030（IX）」発表回。前中計の財務目標（営業利益2,931億円、ROE 12.7%）全て達成、2024年4月新人事制度導入とCxO・EVP体制への経営体制強化を反映。フォアキャストとバックキャストを併用したIX策定プロセスを解説。 | 統合報告書2024 https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/annual/main/07/teaserItems1/0/linkList/0/link/integrated_report24_all.pdf |
| FY24 | 「中期経営計画2024」中盤の進捗報告。UDトラックス連結子会社化シナジーの具現化、コスト高騰下での価格対応・合理化を継続。2030年に向けた電動化技術選定とカーボンニュートラル戦略を継続提示。 | 統合報告書2023 https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/annual/main/07/teaserItems1/00/linkList/00/link/integrated_report23_all.pdf |
| FY23 | 「中期経営計画2024」初年度の進捗。UDトラックスをボルボ・グループから連結子会社化、ボルボ・グループとの戦略的提携、本田技術研究所との燃料電池大型トラック共同開発、日野・トヨタとの商用事業協業を網羅。 | 統合報告書2022 https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/annual/main/07/teaserItems1/01/linkList/01/link/integrated_report22_all.pdf |
| FY22 | 新中期経営計画「中期経営計画2024」（FY22〜FY24）の発表回。前中計（2018〜2020年度）の振り返り（売上目標2.3兆円・営業利益2,070億円が新型コロナ等で未達）を踏まえ、UDトラックスとの連携・電動化／脱CO2化を新計画の柱に据える。「いすゞ環境長期ビジョン2050」を提示。 | 統合報告書2021 https://www.isuzu-global.com/ja/investor/financial/annual/main/07/teaserItems1/02/linkList/02/link/integrated_report21_all.pdf |